广东
我认识一名老机务，按照过去民航维修系统机务人员的划分，资历越老的机务越吃香。这是大家有目共睹的。因此他随着他的资历，也就是工龄的增加。他的工资待遇也在上涨，就这样维持了好些年。最后他因为家庭原因而跳槽去了其他航司。
一开始这家航空公司给的待遇还不错，随着公司的发展以及一些机务福利体系的改革，致使他这样的老师傅的待遇一天不如一天，甚至同样是放行人员，而有些新竞的放行人员的工资和他既然是一样的，唯一区别可能在于一些工龄补贴上。毕竟他30多年的工龄也不是盖的。只是现在让人很难理解的是，机务这行真的还是干的越久越吃香吗？
不光这位老师傅有这样的感慨，其实整个行业里已经有很多航司的薪酬体系偏向了年轻人，而一些老师傅就淡化在这个行业之中。甚至已经不像过去那样，新人来了会念老师傅的资历并对其十分尊重。现如今，只看授权。
我记得某些航空公司人员资质越老，虽然不是放行授权，但工资待遇并不会很低，而在某些航空公司里，只要授权不高，其工资待遇也并不会很高。因此往往会被新人碾压。这种也是管理的一种方式，没有对错，只有合适不合适。
不过话说回来，现阶段整个业内的机务放行工程师的工资待遇又能有多高？过去人们常说机务放行是机务行业的天花板。实则现在情况也依然如此，但是天花板的待遇又有多高？全行业放行工程师能到手2万的屈指可数，大部分都在1万左右，甚至有些航空公司还没有这么高。那些到手2万的无非有些航空公司可以跟机飞行或者放行飞机有一定的放行费，总的来说，靠熬夜搏命赚到的。
但有这样机会的航空公司并没有多少，且大部分放行人员留在地面，只有每个月的基础工资以及相关的福利补贴。放行人员的工资组成也同样简单，基础工资、岗位工资、绩效工资以及夜班补贴、放行补贴、环境补贴等。如果这些加起来到手工资不超1.2万，那这行干的是否还有意义？
如今的局面和过去几乎不等同，就拿工资方面来说过去是多少，现在依然是多少，但是同样的工资，在过去消费水平偏低的时候还是可以的。但如今的消费水平上涨，同样的工资又能加多少箱油呢？众所周知，现在的油价已经达到9元以上，10年前油价也就在5元左右，同样工资，这样一对比立竿见影。
有很多人虽然熬着夜吃着苦内心充满不满，但依然不肯离开这个行业，说得高大上点是热爱，但是真正的又有多少人会真心的热爱呢，除非那种家里不缺钱的来这作为生活体验的人另算。我发现这帮人有个特点，就是一直在说大环境不好，又能去哪里？又会做什么？
我个人的观点是：大环境什么时候好什么时候不好，不是一个人可以左右的，当环境不好的时候，也照样会有人赚到很多钱，大环境好的时候，也照样会有很多人赔掉很多钱。同样的，外边也有一个月入3万的，也有月入5万的，也有月入2000元的。赚钱多少，是由个人能力所决定的，你觉得还可以干下去，那便干下去，你觉得工资不高，还伤身，未来只能用赚来的钱看身体，甚至还没有钱看身体的话。那早退出早好！一切在于自己。
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