猛士X700下线，东风猛士进入轻野市场

猛士品牌成立之初聚焦专业越野市场，但这并不意味着只能死守硬派越野一条路，市场空间大得多的轻野市场同样需要专业化品牌入局，这对于市场、企业和消费者都有好处。猛士X700，便是猛士入局的关键落子。

文丨智驾网 金山‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

与华为联合打出“智能越野”的旗帜之后，猛士回身之际身边已到处是智能方盒子。

激光雷达已成为硬派越野车型的标配。

10月10日，猛士X700首台量产车下线，并将在本月底正式上市。

相比于之前的猛士917、猛士M817等定位专业“重野”的车型，猛士X700采用了非承载式车身，越野配置也相对收敛，并不追求极致通过性，但华为乾崑智驾、鸿蒙座舱依然是它的配置亮点。

品牌定位专业越野的猛士，到底该不该走上“轻野”赛道？

这个问题跟保时捷当年该不该推出卡宴和Panamera（参数丨图片）一样，答案其实早就有了。

猛士X700的产品定位是“比家用更越野、比越野更智能”，目标是切入高速增长的轻野方盒子市场。

这一产品策略是冲着走量去的，毕竟重野车型是追求“诗和远方”的小众车型，轻野才是更贴合大众生活的“当下”，也是方盒子市场真正的销量担当。

猛士X700落地，意味着猛士品牌正在落实更加务实的产品策略。它的成功与否，将直接决定猛士品牌今后的产品将更多倾向于哪个领域、产品比例将更加侧重于哪个市场。

01.

新技术加持，轻重野边界逐渐消融

对于猛士该不该走轻野赛道的疑问，源于“轻野车型不够野”的传统认知。

但在新技术、新配置越来越丰富的现阶段，重野与轻野的界限正变得越来越模糊。大多数消费者长途出行、野外郊游时能遇到的用车场景，轻野车型的能力已经绰绰有余。

从产品实用性的角度来讲，大多数消费者考虑的问题其实是“买重野车型是否有必要”，而不是“轻野车型到底够不够野”。

在猛士X700开启预售当天，猛士汽车CEO万良渝表示：“猛士重野车型主打单人极致驰骋、极限路况征服，核心服务于专业越野玩家，追求突破路况极限的驾驶体验，是小众圈层的专业越野利器。而全新X序列的轻野定位，传承猛士硬核越野基因，坚守品牌严苛的产品标准，核心价值在于‘带着一家人走得更远’，聚焦家庭用户全场景出行需求，兼顾城市铺装路面的舒适通勤与户外非铺装路面的越野探索，实现实用性、舒适性、越野性、智能性的平衡。”

万良渝特别强调，针对当下轻野、重野车型边界逐渐模糊的行业趋势，两类车型边界消融的核心驱动力是智能越野技术的迭代升级，但定位差异依旧清晰且必要。轻野车型以全能均衡为核心，降低了越野门槛、提升家用适配性，面向更广泛的大众消费群体。猛士品牌后续的产品比例将依托市场真实需求动态调整，精准匹配用户多元化出行诉求。

猛士汽车产品线总裁王峰也表示，当下方盒子市场同质化严重，多数车型只能做到单一性能极致，而猛士X700的核心突破是解决了行业“既要、又要、还要”的平衡难题。在适配城市舒适通勤的同时，保留越级越野性能，做到无场景短板，这也是区别于同级竞品的核心。

02.

底盘配置顶流，实力不输重野

猛士X700的预售价为24.98-28.98万元，是当前中大型智电SUV的核心价格区间。

但猛士X700全系标配四驱，这保证了车辆的越野基底；新车全系标配800V高压快充平台，搭载68.1kWh宁德时代越野专用电池，纯电续航最高360km，是同级插混方盒子车型中最长，综合续航最高也超过1300km，保证了在补能不便地区的通行能力。

底盘配置是猛士X700的重点，它将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄融合在了一起，响应时间快，调节频率高，悬架高度和软硬都可调。因此座舱冲击感降低超过了40%，过弯侧倾降低超过了30%，无论城市还是野外都更舒适稳定。

再加上智能e锁与后桥机械差速锁，这个底盘配置组合，在整个车市都算顶流，在30万以下区间就更是优势明显。

而37.5°接近角、38.3°离去角、328.8mm的最大离地间隙和800mm的最大涉水深度，这些数据实际上已经很接近重野车型的水平。

由于有华为乾崑的加持，猛士X700就又多了智能化的核心卖点。它拥有激光雷达，华为乾崑智驾ADS 5在野外场景也能使用越野NOA。

这为没有越野经验的人提供了顺利完成越野的机会，也让越野场景有了更多的安全保障。

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，猛士与华为乾崑是行业内最早提出“智能越野”理念的合作团队，彻底改变了越野的属性。猛士X700依托原生硬核越野底子，叠加华为乾崑顶尖智能驾驶技术，让零基础普通用户也能轻松驾驭越野场景，将专业越野的小众乐趣，转化为大众家庭可及的日常出行体验，这也是轻野定位的核心内核。

至于鸿蒙座舱6、双15.6英寸华为智慧双联屏、HUAWEI SOUND音响、零重力女王副驾、云感魔毯按摩座椅、7L冷暖箱，这些配置是流行趋势，也是年轻一代消费者买车、用车的刚需，猛士X700也一个不缺。

因此，猛士X700堪称轻野方盒子市场性价比最强的车型之一。它让市场看到轻野也并不“轻”，但务实的性能设定让钱花到了实处，这让猛士X700成为爆款有了可能。

03.

多维战略助力品牌大众化突破

作为猛士X序列首款车型、品牌首款轻野SUV，猛士X700是猛士品牌从小众高端越野向大众全域越野转型的关键一步。

至此，猛士凭借917、M817两款高端车型站稳国产硬派越野赛道，猛士X700又与二者完成“高端重野+主流轻野”的双轨产品布局。

猛士X700以轻野定位承载了重野性能，也印证了智能技术对越野车型的重塑作用。

而猛士X700的下线，也意味着东风新能源智能越野车项目正式投产，猛士X序列开始迈入量产交付阶段，新车将在猛士汽车襄阳工厂生产。

据悉，襄阳工厂围绕猛士X700量产需求，进行了80项工业化升级任务，完成了生产线体贯通，提升了自动化、数字化与柔性制造水平。焊装车间、涂装车间、总装车间新增机器人和AGV智能物流设备120余台，并导入环保工艺，全面提升了生产效率与制造品质。

当前，国内车市方盒子SUV正在爆发式增长，2026年上半年国内方盒子SUV销量已达44.76万辆，行业机构预估全年销量有望突破150万辆。相较5年前十几万辆的市场规模，6年增长了近十倍，是新能源SUV最具潜力的细分赛道。

其中，20-30万级车型占据市场核心份额，目前长城、吉利、比亚迪等品牌都有热门车型参与竞争，包括长城H10、吉利银河战舰700、方程豹钛7。

方程豹钛7上市10个月便累计突破20万辆，月均销量稳定保持1.4万辆以上，位居细分市场销冠，可见轻野方盒子市场有着巨大的市场潜力。

对比同价位热销竞品相比，猛士X700的产品力依然很有看点，三合一超级底盘、同级最长纯电续航、智能越野模式的差异化优势突出。新车有望快速实现月销3000-5000辆的稳定销量，随着产能持续爬坡、市场口碑逐步发酵、用户认知不断提升，有望突破月销8000辆，跻身同级第一梯队。

猛士X700的成功与否，将直接决定猛士品牌规模化、大众化、智能化的发展走向。

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