北京
10月13日晚，比亚迪大汉EV（参数丨图片）在北京正式上市，三款车型的指导价为23.59万元至27.59万元，相较此前的预售价下调了1.4万元至2.4万元。其核心策略是“D级的产品力+B级的价格”，在25万级市场形成了显著的“越级打击”态势，竞争力有点强。
大汉EV的核心产品力，大体可以概括为在舒适、三电、底盘、智驾等多个维度上，用“全系标配”策略实现了越级覆盖。
需要提醒的是，尽管从名字看，这款新车与现款车型“汉”的关系颇为密切，不过二者不但看起来有挺大差别，个头也差了至少一个尺码。
大汉EV的长宽高为5256*1999*1510mm，相较汉的4995*1910*1495mm有明显优势，而且3130mm的轴距也足足长了210mm，跟奔驰S级标轴版大差不差。从中型轿车升级到中大型轿车，它的后排乘坐空间表现自然超出了不少朋友的想象。
其前排全系标配双零重力座椅，右后“总裁座”更是提供了四向腿托、90度脚踏和12度靠背调节。与此同时，全车8块屏幕、31扬声器帝瓦雷音响、PDLC调光玻璃等配置，将25万级车型的座舱体验拉到了传统D级豪华车的水准。
不过光把个头做大还远远不够，三电系统才是大汉EV手中的几张王牌之一。四驱版总功率高达570kW，单电机后驱版也有370kW，0-100km/h加速时间分别为3.3秒和4.9秒。
它搭载容量102.3kWh的第二代刀片电池，后驱版CLTC续航可达1008km，四驱版也有880km之多。与此同时，凭借低至0.197Cd的风阻系数，后驱版的百公里电耗仅11.5kWh，开过电车的朋友都懂这个数字的意义。
配合比亚迪引以为傲的兆瓦闪充技术，其电量从10%充至97%仅需9分钟，大致相当于新势力口中的6C倍率。而且即便在-30℃低温下，充电时间也只增加3分钟。
那么真实能耗呢？在高速实测中，大汉EV在均速114km/h下的续航达成率约65%，市区则可达90%以上，还是很让人放心的。
再划个重点：底盘操控是大汉EV最“反常识”的地方。它全系标配云辇-A双腔空气悬架，支持100mm高度调节，配合道路预瞄功能，过减速带干净利落，几乎无多余弹跳。
与此同时，在±7度的后轮转向功能加持下，这台车长5256mm的大家伙居然将转弯半径压缩到4.95米，比不少A级轿车还紧凑。这意味着无论U形掉头还是窄路泊车，驾驶者都不会有太大压力。
而在智驾与安全方面，大汉EV同样亮眼。全系车型标配天神之眼B激光雷达版，支持城市/高速领航、全场景泊车，厂方还提供了城市领航与泊车安全兜底承诺。安全层面简单列举一下吧，其TBC高速爆胎稳行系统支持直线200km/h爆胎稳定控制，车身高强度钢与铝合金使用率超87%，且标配11个安全气囊，主、被动安全都相当到位了。
小结：
比亚迪大汉EV的竞争力是肉眼可见的，它用“田忌赛马”的策略，在25万级市场建立了一个新的价值锚点。它精准地抓住了消费者对“大空间、长续航、高配置”的需求，并用极具攻击性的价格将其变为现实。
不可否认，来到25万这个价格区间，比亚迪品牌相比小米、蔚来等新势力，在社交属性和品牌号召力上仍存在一定差距，这可能会影响部分追求品牌调性的用户决策。但话又说回来，从产品力角度看，大汉EV无疑为D级纯电轿车市场树立了一个新的价值标杆。
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