北京
记者 周菊
10月13日，比亚迪王朝网旗舰轿车大汉正式上市。新车共推出三个款型，售价23.59万—27.59万元，较8月成都车展公布的24.99万—29.99万元预售区间整体下探1.4万—2.4万元，顶配降幅约8%。
作为王朝网首款按D级标准开发的纯电轿车，大汉车长超5.2米、轴距超3.1米，是王朝网迄今售价最高的轿车。继今年6月推出定价23.99万—30.99万元的D级全尺寸纯电SUV大唐后，比亚迪借大汉进一步推动王朝网品牌向上。
王朝网和海洋网一直是比亚迪的销量基盘。今年9月29日，王朝网第1000万辆整车下线。2026年前三季度，王朝网累计销售122.33万辆，在集团总销量中占比约39.1%。但王朝网销量高度集中在10万—15万元区间，在20万元以上细分市场存在感较弱。
这样的结构，导致比亚迪销量规模提升的同时利润增长乏力。2025年，比亚迪全年销量460万辆，同比增长7.7%；营收8040亿元，同比增长3.46%；但净利润326亿元，同比下降约19%，毛利率由19%降至18%，为近五年最低。2026年上半年，营收和利润继续承压。
在今年6月举行的2025年度股东大会上，比亚迪董事长王传福指出：“高端化车型上量后，公司毛利问题、单车利润问题都会迎刃而解。”
此前，比亚迪在高端化方面已布局了腾势、方程豹和仰望等品牌，但这几个品牌未能在规模上承担大任。如今，王朝网和海洋网开始高端化。今年以来陆续推出的大唐、海豹08以及此次上市的大汉，均是比亚迪品牌冲刺高端化的举措。
大汉的上市，将王朝网进一步带入25万元区间的新能源轿车市场。懂车帝数据显示，2026年上半年，国内月销过万辆的新能源轿车仅6款，且多数为A级及以下代步车，B级以上只有SU7以及Model 3的销量较高，两者上半年分别销售超8万辆和6万辆，其余产品表现均不及预期。在这一前提下，大汉同样面临突围压力。同时，大汉还面临集团内部的竞争和分流风险，如海洋网的海豹08 EV、方程豹品牌的方程S、腾势Z9GT等车型与大汉的价格带存在重叠。
根据比亚迪在发布会上公布的信息，大汉的竞争力集中在以下四点。
一是级别差。同价位的Model 3、SU7、极氪007、智界S7，车长普遍在4.7米—5.0米、轴距2.87米—3.0米；而大汉车长达到5.2米、轴距达3.1米，对标行政级用车场景，在尺寸上对同价位车型形成“降维打击”。
二是超长续航与闪充补能。大汉搭载比亚迪第二代刀片电池，后驱版可实现1008公里CLTC续航；同时标配闪充，5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，零下30℃极寒环境下补能时间仅多3分钟。8月28日，比亚迪第10000座闪充站落成，覆盖332个城市，年底目标2万座。
智能化方面，大汉标配比亚迪自研的天神之眼B辅助驾驶激光版，可实现高快领航辅助、城市领航辅助、全场景智能泊车，40英寸AR-HUD均为标配。此外，大汉用户还可享智能泊车安全兜底，以及为期1年的城市领航兜底。
底盘与安全方面，大汉搭载云辇-A双腔空悬，后驱版零百加速4.9秒，四驱版3.3秒，百公里制动32.83米。安全方面，全系标配TBC高速爆胎稳行系统，支持直线最高200公里/小时、弯道最高150公里/小时的爆胎稳定控制。
今年前三季度，比亚迪累计销售313.16万辆，同比下降3.94%。9月，比亚迪以46.36万辆的单月销量重新夺回销量冠军，并已连续五个月同比正增长。随着兆瓦闪充车型放量和海外工厂产能爬坡，比亚迪销量正重回增长通道。但在利润表现上能否再度提升，则有赖于品牌高端化的进展。
数据显示，同为王朝D级产品的大唐EV，自4月24日北京车展开启预售，53天内订单突破15万辆；剔除无效订单后，留存有效订单约7万辆。截至10月4日官方公布的数据，累计交付量已超4万辆。这说明市场对20万—30万元的D级尺寸产品存在真实需求。
接下来，新上市的大汉能否从小米SU7与特斯拉Model 3手中夺取20万元以上纯电轿车市场份额，将成为王朝网和比亚迪品牌高端化的关键看点。
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