四川
10月13日，比亚迪又干了件比掀桌子还复杂的事儿。
比亚迪大汉23.59万起，比预售价又低1.4万，顶配还降2.4万。5256毫米车长、3130毫米轴距，卖C级车的价，大汉为进阶新精英而生，这刀太狠了。
1008公里不是堆电池堆出来的，102.3度电在D级车里并不夸张，撑起这个数的是0.197的风阻系数。空气阻力功率与速度的三次方成正比，时速从100提到120，风阻功耗接近翻倍。所以CLTC工况下它能跑出11.5度电的百公里电耗。
上市第二天，汽车之家把它和小米SU7（参数丨图片） Pro、Model3一起拉上首都环线高速直播：566.4公里，达成率56.2%，垫底。网上炸了锅。那趟测试海拔起伏1600米，车上三人外加整套直播设备，全程顶着限速；CLTC却是中低速为主的工况。拿一套工况的标称去另一套工况兑现，这不是诚信问题，是物理问题。这个事儿，我就不具体展开说了，只能说这样的测试，本身就有很大的争议。
话题转回来，我们继续说说这台新车。大汉是真9系旗舰尺寸奠定产品根基，车长 、轴距 ，得房率等都值得推敲。第二代刀片电池也是加分项，CLTC 工况 1008 公里续航，还有闪充技术。有这几项高科技傍身，也不愁销量。全系还标配后轮主动转向，转弯半径仅 4.95 米，搭配云辇‑A 双腔空悬 100mm 可调行程，超 5 米 2 的庞大车身亦可做到大而灵动。天神之眼 B 激光雷达智驾系统也让新手不虚。
但我想展开说的是"196项全系标配"。粗听不经意，但本质是一次定价改写。空悬、后轮转向、激光雷达，在传统豪华品牌那里被切成选装清单——它不是提升体验，而是二级价格歧视，从愿意多掏钱的人身上再刮一层消费者剩余。比亚迪靠垂直整合摊平成本后直接取消这张清单，等于把竞品的选装利润池抽干。
5分钟10%到70%、9分钟到97%，杀伤力不在省时间，而在于让大电池这个卖点贬值。电池是整车最贵的零件，补能进入个位数分钟后，为续航冗余付的溢价就没必要了。这是用两万座闪充站的基础设施投资替换电池成本；另一面是锁定：离开自家桩，优势立刻打折。
五年后双腔空悬的气密性、城市领航兜底一年到期之后，以及被吐槽三代的龙颜前脸能否撑起行政级的体面？这些，得等大家实测验证。
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