四川
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最终超级杆位赛结束，德比斯冲到 P12，相比一练提升 5 个名次，这个进步是实打实的。能够把排位单圈明显提上来，说明车队在一练之后对赛车的悬挂、刹车设定调整是有效的，德比斯也找到了赫雷斯连续弯道里的节奏，敢于在飞驰圈把赛车推向极限。但另一边卡里卡苏洛只跑出 P25，对比一练 P15 出现明显下滑，这个落差也是我们需要留意的地方。
超级杆位和练习赛完全不是一个逻辑。练习赛更多用来收集赛道数据，车手会跑大量测试圈；但超级杆位比拼的就是干净气流下的极限单圈，留给车手的有效飞驰圈数量非常有限。卡里卡苏洛掉到 P25，大概率是遇到了一些麻烦，有可能是抓不到干净的赛道空间，也可能是赛车调校的方向没有匹配赛道环境，没法打出完整的一圈。
两个人截然不同的排位表现，也给车队留下了功课。工程师需要复盘两台车的数据，找出卡里卡苏洛单圈下滑的根源，同时把德比斯这套有效的调校思路做参考，尽量平衡两台赛车的竞争力。
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