北京
作者〡李老逵
小号又蹲了十天禁闭，今天终于出关。
这两天的车圈很热闹。尊界踏板“踩断门”之后，《经济日报》等一众媒体下场，说懂车帝商业模式集“裁判员”和“运动员”于一身，存在利益冲突，很难建立公信力。
而特斯拉凌空倒挂，原地起飞，他们又在那里说什么“业内质疑，说它更像营销噱头”“将面临使用场景和法规的限制”。
哪些业内人士？名字列出来一下？什么法规？飞机问世的时候有《航空法》吗？
说懂车帝既是“裁判员”又是 “运动员”，我就纳闷了，评车又造车才叫集裁判与运动员于一身吧？
退一步说，就算懂车帝是又怎么了？就能直接推导出 “所有测评都不可信”？别说懂车帝从车企拿商业收入了，就算它被特朗普充值了只要它测试的数据没问题就行。
我在和两篇文章里写了，不管什么测试有多暴力，我都觉得刹车踏板这玩意就算是施瓦辛格开车，也不应该踩得断，何况还断了三次。
测试出质量问题，第一反应不是从自身上找原因，而是先强调测试超出国标、测试方式不合理，争论测试场景是否公平，然后又是说人家存在双重身份，从来不承认自己有任何问题。
而别人取得了成绩呢，又说什么不能通勤，不能上路，法规卡死、实用性为零，本质是一场工程炫技与营销秀。
这两个视频放在一起，感觉很有意味，在我们这片土地上，承认别人优秀和承认自己很挫，永远都是一件很难的事。
别人家的炫酷技术，一律扣上“噱头”的帽子；轮到自家产品，哪怕争议缠身，也要包装成行业创新。
动不动就说自己“遥遥领先”的，竟然成了什么业界领袖。而比赛吹牛逼，竟然成了核心竞争力。
懂车帝被央媒点名“裁判员运动员一身”，其实整个汽车舆论场，都在当双标的裁判。某些所谓的“业内人士”，评判标尺是弹性的。判断一项技术有没有价值，不再看工程本身，先看它是谁家的。
同样是极限场景下的特殊能力：外人做就是花活营销，自己做就是技术突破；同样是极端条件下出现失效，别人翻车就是产品硬伤，自家翻车就是测试不公允。
其实不管品牌是谁，能不能落地、场景是否普适、可靠性如何，都应该用同一套标准衡量。评判技术用两把尺子，外人的探索全是噱头，自家的花活都是领先。这不是客观评测，只是立场先行。
如果极限特技不能算作真正的产品能力，那国内很多只适合发布会演示、日常极少用到的花哨功能，比如能装120箱车厘子，也不该被吹捧成领先黑科技。
如果极端工况下的失效，不能用来否定一台量产车，那也不该用极端场景，直接宣判海外产品一无是处。
对外轻易贴上 “噱头”，对内急于标榜 “领先”。这种双重标准，看似是护着自家品牌，实则是产业自信不足的体现。
什么时候，我们能看见对手的亮点，不刻意神化，也不刻意抹杀；能看见自身的缺陷，不急于甩锅，不拼命遮掩，我们的汽车行业才算真正成熟了。当然，这不仅仅是车圈的事。
真正的底气，不需要靠压低对手、美化自己来建立。好技术，不分国籍；缺陷，不分阵营。
真正的技术，标尺应当统一；真正的强大，从来不是只能赢不能输。
-完-
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作者：李老逵，中美法学双硕士，曾在国务院部委工作多年，嫉恶如仇，仗义敢言，因此辞职改做执业律师，忙时搬砖，闲暇写作。赤子之心不改，忧国忧民常在，文章多替苍生写，不为君王唱赞歌。
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