北京
【CNMO科技消息】10月19日，崔东树公布的最新分析显示，今年前三季度经济运行总体平稳，消费市场的发展质量继续提升，新业态新模式表现活跃。但在国际高油价的冲击下，传统汽车消费承受的压力较为明显，汽车产业呈现出增加值向好、生产与零售同步走弱的复杂局面。
比亚迪汽车
从投资和产能看，1至9月汽车行业固定资产投资同比下降6.3%，降幅仍小于各行业平均的-7.2%水平。同期汽车行业产能利用率为69%，比去年同期下降4.2个百分点；其中三季度产能利用率为66.2%，同比下降7.1个百分点，显示出需求端收缩之后，产能闲置的压力在逐步显现。
生产端的表现分化明显。9月规模以上工业增加值同比实际增长5.5%，其中汽车工业增加值增长6.7%。崔东树提到，去年9月需求已开始低迷，但工业增加值的数据滞后约两个月，因此今年的压力直到现在才开始体现。
相关数据
1至9月，规模以上工业增加值同比增长5.3%，汽车工业生产增长7.3%。产量方面，9月汽车生产306.3万辆，同比下降5.7%，其中新能源汽车187.0万辆，增长16.9%，渗透率达到61%；燃油车产量则明显收缩。1至9月汽车累计生产2337万台，同比下降4%，新能源汽车1246万台，增长12%，渗透率53%，燃油车1092万台，下降17%。
相关数据
消费端的压力更为直接。1至9月社会消费品零售总额370001亿元，同比增长1.1%，其中汽车消费额29427亿元，下降15%，除汽车以外的消费品零售额340574亿元，增长2.8%。9月社会消费品零售总额42433亿元，增长1.1%，汽车消费额3641亿元，同比下降21%，除汽车以外增长3.9%。
相关数据
汽车消费同比降幅在9月扩大到两成以上，崔东树将其归因于基数连续拉高：2025年3月、6月和9月的高基数压力最大，今年的回落因此显得更为陡峭，同时高油价对消费的冲击也十分剧烈。放在更长的时间轴上看，汽车消费从2020年的3.94万亿元升至2024年的5.03万亿元，已摆脱2018年至2020年连续三年徘徊在3.9万亿元的局面。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
