北京
10月18日，梅赛德斯-AMG放出消息：GLC 53 4MATIC+将于10月29日上市。这台车最核心的变化在发动机舱——换装3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率455马力，峰值扭矩600牛·米。
先看动力账本。现款在售的AMG GLC 43 4MATIC用的是2.0T发动机，最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米。从43到53，排量从2.0升回到3.0升，气缸数从四缸变成六缸，账面多出34马力和100牛·米。
这台3.0T直六的增压方案值得单独说：它同时带了一个7.5kW的电动辅助增压器和传统废气涡轮增压器。超增压模式下，峰值扭矩能在10秒内被推到640牛·米。ISG整合式启动电机再补上17kW、205牛·米的动力辅助，官方说法是提升油门响应，同时有利于降低油耗。变速箱匹配的是9挡手自一体。
底盘部分，新车搭载AMG专属动态操控系统、AMG Performance 4MATIC+四轮驱动，以及AMG RIDE CONTROL可变阻尼悬架系统。选装清单里有AMG DYNAMIC PLUS套件，解锁的内容包括RACE模式、主动式发动机支座、电控式后轴限滑差速器，还有一项首次出现在AMG SUV车型上的配置——Drift Mode漂移模式。
一台SUV给漂移模式，这个组合本身就带着话题性。支持的一方会说，六缸、四驱、限滑差速器加漂移模式，是把AMG的性能标签往更纯粹的驾驶乐趣上推；质疑的一方则会问，一台GLC的买家有多少场景会用到RACE模式和漂移模式，这些配置更像是选装单上的性能宣言。
我的判断偏向前者，但理由不在漂移本身。3.0T直六加电动辅助增压器的组合，解决的是涡轮迟滞这个老问题，10秒超增压窗口也是实打实的扭矩储备。漂移模式更像是这套硬件到位之后的顺水推舟——硬件给了，软件解锁只是把能力摆到台面上。10月29日上市后，价格会是最后一块拼图。
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