广东
红牛车队技术总监瓦谢透露，他们依照新世代规则打造的RB22赛车，赛季初不仅存在转向与车重方面的问题，难以兼顾高速和低速路段的需求也影响车手发挥。
车队透过持续开发逐步改善这些弱点，总算在巴库的升级之后，让维斯塔潘有了争取比赛胜利的机会。
维斯塔潘在阿塞拜疆大奖赛中，以极些微差距与分站冠军擦肩而过，但他随后就在马来西亚雪邦赛道举行的巴林大奖赛拿下了本赛季首胜。接着他再于新加坡大奖赛包办冲刺赛与正式比赛冠军。
不过瓦谢在接受PlanetF1专访时强调，虽然红牛车队的开发方向正确，但未能挑战年度冠军，仍让他们感到挫折。
瓦谢表示：“我们持续开发赛车，也遇到一些问题，这不是秘密。我们有转向方面的问题，这在迈阿密获得解决。车重方面也有一些麻烦，所以我们着手减重。我们清楚地知道，无论是机械还是空气力学性能，这辆赛车的整体表现都落后部分主要对手。”
除了上述问题，新规则下的能量管理方式，也让红牛必须重新思考如何打造适合车手发挥的赛车。瓦谢解释，过去车手可以藉由提早踩下油门，调整出弯时的平衡并更早加速，但现在这么做可能会消耗更多电能，却未必能换来更快的圈速，而车队最初并未充分配合这项特性做出调整。
他说：“赛季初赛车的整体平衡性不太理想，难以兼顾高速与低速路段的需求。不过我认为自巴库的比赛之后，新套件似乎在改善平衡上带来了一些帮助，这方面空气力学部门下了很大的功夫。”
“你可以明显看到，赛车在高速与低速路段的表现已更为均衡，低速路段开始成为我们的强项，相较于对手，我们在这方面愈来愈好。”
今年也是红牛首次使用自家打造的动力单元，瓦谢坦言，底盘与动力单元的整合也带来不少未预料到的挑战，其中包括能量回收对刹车系统的影响。
他解释说：“举个简单的例子，模拟分析时，你认为整个赛季刹车的工作负荷都不大，但最后却发现实际上未必如此，因为引擎为了回收能量，有时在刹车过程中仍会输出动力。”
尽管两个部门位于同一基地，能共同讨论底盘与动力单元之间的取舍，但瓦谢强调，这仍是双方的首次全面合作，需要共同学习。
最后，瓦谢并不愿把近期进步视为红牛车队已经取得成功，他说：“我们证明自己有能力追上来，但仍未达成目标。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
