北京
一位读者在讨论中给出了一组数字：从1990年澳大利亚站到2023年拉斯维加斯站，600场比赛里只有6场由年终车队积分榜前四名之外的车队车手赢下，占比约1%。
本周的投票话题是F1是否需要重新考虑成本帽，因为本赛季前四名车队与对手的差距进一步拉大。读者@Skydiverian 认为，指望F1经常出现四支以上有争胜实力的车队并不现实，问题归根结底还是钱。
他的核心观点是：上世纪80年代末以来，最好的车队可以砸更多钱解决问题；如今大幅落后的车队无法靠追加投入追赶，因为成本帽限制了支出，而不是像80年代那样单纯没钱。他以梅赛德斯和红牛为例，认为梅赛德斯本赛季早早用掉大部分预算以取得并维持优势，红牛则没有，这部分解释了维斯塔潘最近两场比赛拥有更好的赛车。但他同时指出，威廉姆斯或阿斯顿·马丁并不能靠多花钱来填补差距。
他翻查历史数据后表示，1990年澳大利亚站是第500场大奖赛，2023年拉斯维加斯站是第1100场，这600场中由年终车队积分榜前四之外的车队车手赢下的比赛只有6场，占全部比赛的1%；如果把约翰尼·赫伯特在纽博格林的胜利算上则是7场，那场胜利在他看来当时是真正的意外。他认为这样的数据不够好。
至于问题该归咎于没钱的车队、钱太多的车队，还是因支出上限而无法靠设计突围的车队，他表示可以讨论。他的诉求是让更多车队拥有合理的争胜机会，并称F1从未真正有过这种局面，除非做出改变，否则将继续如此——比如让排名靠后的车队在下一个赛季获得更大的预算，而不只是更多的CFD时长。
他还表示，希望至少70%的车手拥有现实的争胜机会，理想情况是100%的车队都有；这也是他在亚历克斯·帕卢出现之前更偏爱印地赛车的原因——结果难以预测，小车队有机会拿下一两场胜利，而这在F1非常罕见，现行成本帽规则会继续让这种情况难以发生。
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