宁德时代首创“电电增程”，推动重卡全面进入换电时代

10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在北京举行。

当前，全球重卡保有量仅占车辆总量约 9%，却占据了包括航空、航海在内的交通运输领域四分之一的碳排放，全球脱碳目标成为重卡电动化转型的强劲推力。

宁德时代重磅推出重卡生态的最优解决方案——天行Ⅱ “电电增程” 版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率、灵活性的全方位升级。天行Ⅱ “电电增程” 版发布即量产，首批落地签约13000台。此外，宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案，推出多项电池租赁方案新政策，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，与14家合作伙伴共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

同时，面向差异化应用场景，宁德时代发布四款充电产品，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版，全场景覆盖，切实满足用户需求。

“电电增程” 是重卡生态的最优解决方案

2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，而2026年9月单月，直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。宁德时代全新发布的“电电增程” 换电体系新方案，是对“胜算九字诀”的完美回应。

首先，回本快。“电电增程” 采用“A+B”模式，A 是底置换电包，B 是可随车流转的增程包。车电分离模式让购车成本更低、回本更快。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免了用户在停运期仍承受刚性租金压力。

其次，赚钱多。基于宁德时代的电池品质，“电电增程” 的电池同样拥有比行业更低的能耗和更高的能量密度，帮助卡友省电省钱，多装多跑。宁德时代“电电增程”还解决传统换电车辆“不敢把电用完”的问题。传统换电车辆回仓SOC普遍约为30%；在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，把回仓电量降到5%以下，提升电池利用效率。低电量时，系统还可通过毫秒级无感切换至增程电池，保证动力持续稳定输出，也降低停运风险。依托骐骥的换电能力，只需 5 分钟就可满电出发，最大程度省时。通过电池集中管理、长寿命设计和动力冗余，还能减少用户在电池养护、衰减管理及计划外停运上的投入。

第三，残值高。搭载宁德时代电池的二手车残值比行业要高出10%，“电电增程” 在此基础之上，通过给卡友自持的电池资产，叠加专属电池补贴，残值率水平向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

王静竹表示，随着“电电增程” 产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。“电电增程” 是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。

天行Ⅱ “电电增程” 发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

骐骥换电，是干线物流电动化的最优解

在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。干线运输分秒必争，时间直接关联成本，车辆停驶即意味着运营损失。传统充电模式下，行业主要依靠堆叠电池容量、提升充电倍率来换取续航与补能速度，最终却陷入载重下降、成本走高、电池衰减加剧的无效内卷。

时代骐骥CEO杨峻认为，真正的破局之道，要靠补能网络覆盖、资源最优配置，骐骥换电是干线物流电动化的最优解。

高速干线场景中，土地、时间、电网、载重四大资源极度稀缺，宁德时代骐骥换电的核心优势在于，通过网络调度与模式创新，实现四大稀缺资源的全局最优配置。

在时间效率方面，骐骥换电的5分钟标准化补能可替代传统充电1至2小时的不确定等待，使车辆排班与时效承诺实现标准化管理。为了提升时间效率，重卡电池能否复制乘用车10C、15C高倍率补能路线？宁德时代国内乘用车及商用车CTO高焕认为，技术上没问题，但经济账不划算。根据焦耳定律，电流翻倍时发热量呈平方级增长，重卡电池容量大，盲目堆高倍率将导致热损耗成倍上涨，充电过程中大量电量转化为热能浪费，还需额外启动冷却系统二次耗能。靠大倍率节省的十几分钟，其创造收益往往抵不上电费损耗与电池加速折旧成本。

在土地效率方面，高速服务区寸土寸金，传统充电车位单次占用1至2小时，而一座骐骥换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍。

在载重效率方面，换电模式下电池在站内充满、上车即用，无需为10%的涓流充电额外等待20至30分钟，车辆可携带合理电量满载出发，实现“把重量还给载重、把空间还给设计、把电量还给里程”。

在电网适配效率方面，换电站采用集中有序慢充模式，配合智能能源调度系统联动车、站、电池、电网全域数据，天然实现削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。

当前，国家大力推进零碳公路运输通道建设，围绕国家高速公路网铺设3万公里“5射4纵5横”零碳廊道。骐骥八横十纵全国换电绿网，与国家战略高度同频、精准契合。骐骥换电正携手全国各省交投、高速集团、物流龙头，共建国家级重卡干线补能网络。

“电电增程”+骐骥换电，推动重卡全面进入换电时代

时代骐骥CEO杨峻表示，行业真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能不能构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮，让电动化链条上每一个利益相关方都能从参与中获益。宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳、跑赢未来。

标准化是规模化的前提。

首先，骐骥换电创新地以体积尺寸标准化定义换电块，发布两款全新标准化换电块：260#（432度电）、300#（513度电），其中260#适配3.8米轴距车型，300#适配4.2米轴距车型。260#、300#换电块与“电电增程” 的77度电池包组成双核架构，通过“自带基础电量+底换标准大电池”，成为一个平台级产品，未来可开发不同化学体系和不同电量的电池包，适配全场景。

其次，全新骐骥换电站3.0在保持5分钟极速换电、99.99%一次换电成功率的基础上，实现更广兼容、更高效率、更易推广、更优成本、更好体验五大维度升级，单日服务频次提升28%、建站成本下降10%。

此外，电池租赁方案全面革新，行业内率先按充电量计费，动能回收电量全部归用户所有，基础套餐用户度电租金成本最高可下降20%，“电电增程” 产品最大的优势，是可以实现灵活租电，按需配电——可选一年起租，新车最长延后3个月起租，覆盖上牌、营运筹备空窗期；二手车交易期间可提前2个月停租。

综合起来，以日均运输400公里计算，“电电增程” 单车年补能成本较柴油车年省13万元，综合购置、补能、维保、金融保险、残值全周期测算，3年TCO较电池买断电车省7万元，较柴油重卡省超46万元。

新基建是生态的骨架。骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。

全生态共建共生共赢是必经之路。骐骥换电联动主机厂、金融、保险、渠道、后市场等生态力量，围绕车辆“买、用、养、转”全生命周期搭建完整生态产品矩阵，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，实现从“卖一辆车”到“共同经营一辆车”的行业升级。宁德时代已启动“百城百场”合伙人招募，今年携手1000家、三年累计10000家合作伙伴，并配套推出三项合作政策：保险方面，骐骥换电用户已实现全国顺利投保，平均保费降至24000元，首批3000台“电电增程”在合作渠道购买车险每台返利12000元；金融方面，“合伙人电池订单融资”已上线，合伙人凭骐骥电池回购合同即可获得新增授信，前1000家合伙人可获得0成本供应链金融方案；二手车方面，为前1万台“电电增程”首任车主投放保值权益，单车最高15000元。

发布会当天，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

四款充电产品：全场景差异化解决方案

不同运营场景对重卡电池的需求各不相同，宁德时代同步推出四款充电产品，为标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案。

面向国内体量最大的标载倒短场景用车需求，宁德时代打造当前行业同电量下最轻的后背式重卡电池——天行Ⅱ后背超轻版。在电量、安全、寿命都不打折的前提下，同等电量下比行业平均水平轻半吨，按倒短场景常规工况测算，多拉的货每年能多赚1.2万元；同时大幅压低电池高度、降低重心，既为司机留出通透的后窗视野，也让过弯、高速行驶更稳更安全。

面向天天在工地、矿场、山区里重载启停、泥地脱困、长爬坡的工程自卸车，宁德时代针对"亏方、提速慢、能耗高"三大痛点，打造目前行业最薄的后背电池——天行Ⅱ后背超薄版。电池的厚度从860mm压缩到580mm，配合短驾驶室把货厢长度增至8.8米、装载能力和油车一样，按常规工况测算，原本需要10辆车才能完成的装载量，现在仅需9辆车，单台车一年能增收2.5万元。

针对山区弯道、港口腾挪、厂内窄路这类传统长轴距电动重卡的"天生短板"，宁德时代推出天行II底置短轴距版。以底置电池布局匹配整车超短轴距，量产3.35米轴距车型、和传统燃油重卡持平，与行业常见的3.8米轴距相比缩短0.45米，真正做到"油电同轴"，并支持整车轴距最短做到3.2米，轴距缩短让转弯半径减小、通过性提升，上陡坡时姿态更稳。

针对长途干线场景，宁德时代在综合测算购置成本、亏吨影响与运营效率的基础上，发布天行Ⅱ底置长续航版。以760度电实现单次续航突破600公里，绝大多数省际干线均可一电直达。配合800V高压平台，20分钟补能300公里，分拨中心歇个脚、卸个货的间隙即可满电出发，并提供150万公里超长质保。

目前，全国有超过43万辆电动重卡搭载了宁德时代的电池产品，全行业占比70%以上。在重卡行业从油电之争升级到电电竞争的关键时期，宁德时代 “电电增程”作为重卡生态最佳方案，配合骐骥换电，以 "标准化、新基建、全生态" 的布局，共同推动重卡行业全面迈入换电时代！