35%车主不碰副驾屏，国标保实体键、工信部拟限折叠屏，车载大屏的内卷到头了？天马三项全球第一，车载大屏，该从“更大”回到“有用”

➡️天马车载显示三项全球第一，但上半年亏损7.28亿元。巴黎车展中国车屏幕军备竞赛升级，理想29英寸超宽屏、阿维塔三联屏、小鹏17.3英寸中控。但据公开报道，JD Power调查显示35%车主从未用过乘客屏，工信部拟禁用柔性折叠车载屏。大屏该回归有用了。

文｜捉驿 •栏目｜数字视线

编辑注：本文市占率、财报数据来自天马微电子 2026 年半年报及公开行业统计；车型屏幕信息来自巴黎车展公开报道；35% 乘客屏使用率来自 JD Power 2026 款车主调查公开摘要；国标/指南信息来自全国标准信息公共服务平台及工信部公开征求意见文件。文中观点为独立产业观察，不构成购车或投资建议。

2026 年车载圈有个反差：一边是屏幕越做越大，巴黎车展上 29 英寸超宽屏、三联屏、17.3 英寸中控一个比一个炸；一边是用户并不买账。JD Power 调查里，35% 的车主从没碰过乘客屏，只有 6% 每次上车都用。

供应链那头：天马上半年车规显示、仪表、HUD 三项出货量全球第一，但归母净利润 -7.28 亿元。

“第一”和“亏损”放一起，问题就出来了：车载显示的下半场，是不是把方向走偏了？

天马的三项第一，为什么没变成利润

上半年数据很硬：

• 车规显示市占 20.1%，全球第一

• 车载仪表 28.3%，全球第一（连续六年）

• 车载 HUD 31.0%，全球第一（2024 起登顶）

车规屏不是消费屏。天马“天轩”走高端车规，要过欧标碰撞（碎裂不飞溅）、-40℃~95℃、震动、EMC、光学安全、1000 小时以上验证。这些门槛是护城河，也是成本。

天马上半年归母净利润 -7.28 亿元，去年同期为 +2.06 亿元，财报数据公开可查。

• 扣非亏损 8.80 亿
• 车载营收占比升到 41.2%，但消费电子 AMOLED 承压

• 上半年折旧约 24 亿

份额领先不等于利润同步兑现。天马车载营收占比已升至 41.2%，是业务结构里增长最稳的板块，但消费电子 AMOLED 承压和约 24 亿元折旧，短期仍在压制整体报表。车规屏的护城河需要时间兑现为利润弹性。

就像一家餐厅翻台率第一，但客单价低、房租高、厨房设备刚换新，账本照样红。

巴黎车展：中国车的“屏幕军备竞赛”

巴黎车展这波，中国品牌把座舱当展台主角：

• 理想 L9 Livis：29 英寸一体式超宽屏，6K、90Hz，天马“天轩”供

• 阿维塔 T09：10.25 英寸仪表 + 双 12.7 英寸中控/副驾，三联屏（概念车，最终参数以官方发布为准）

• 小鹏 G9L：17.3 英寸 3K 超窄边框中控，天马独供

从“有个中控屏”到“座舱像影院”，只用了几年。

但车载屏和手机屏是两件事：手机屏拼迭代、拼亮度、拼帧率；车载屏拼七年供货、夏天暴晒、冬天冻僵、颠簸三年不坏。

把手机行业“参数堆料”逻辑搬上车，短期有话题，长期有债要还。

35% 车主不用乘客屏：大屏的“无用增量”

JD Power 2026 美国 TXI 研究（样本 68,084 名车主）显示，配备副驾屏的车辆中 35% 车主从未使用，仅 6% 每次都用。这组数据与国内巴黎车展上的大屏军备形成对照。用户端和供给端之间，存在明显的节奏差。

分车型看，SUV 略高，轿车更低，但整体都偏冷。用户原话大概是：买的时候觉得未来感，用的时候嫌点半天。

更麻烦的是安全边界：

• 实体按键被砍，挡位、雨刮、转向灯塞进二级菜单
• 行车中娱乐限制“10 秒可解”

• 司机视线离开路面的成本，被屏幕数量放大

监管已经开始划线：据公开文件，GB 4094-2026 要求保留挡位、转向灯、喇叭、雨刮等实体控制；工信部《汽车产品创新设计技术指南（征求意见稿）》拟对折叠/柔性车载显示屏设限，反馈截止 2026 年 11 月 10 日。

也就是说，“能弯、能折、能铺满仪表台”不会再无条件被鼓励。“该不该有、谁来用、会不会分心”才是下一阶段问题。

大屏该回归什么：不是更小，是“有用”

这不是喊“取消大屏”，是把 KPI 换掉：

旧逻辑

新逻辑

尺寸更大

场景更准

分辨率更高

视线更短

屏数更多

主驾更少被打扰

参数能打

真实任务能成

车载显示下一阶段的好，不靠“英寸数”，靠三件事：

1. 主驾屏少而稳：关键控制有实体或常驻，不进菜单迷宫
2. 副驾/后排屏有独立价值：不是中控镜像，而是影音 / 儿童 / 办公真需求
3. 供应链从“出货规模”转向“场景定义能力”：对天马这类厂商而言，三项全球第一是制造端的壁垒验证，下一阶段的关键是把车规可靠性转化成车厂的方案溢价，而不只是参数清单上的一行数字

结语

天马三项全球第一，证明中国制造能把车规屏做出来、供得上、扛得住。巴黎车展的屏幕军备，证明中国车企敢把座舱当产品定义武器。35% 车主对副驾屏低频使用、面板龙头车载业务仍在利润兑现途中、监管开始划定实体控制底线。三股力量在同一个窗口期交汇，指向同一个判断：车载显示的参数竞赛正在让位于体验竞赛。

车载大屏的临界点到了：再加一英寸，用户不会更爱这辆车；但少一次分心、多一个好用的实体控制，会。下一场竞争不在“屏有多大”，在“屏懂不懂开车的人”。

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【免责声明】：本文为车载产业观察，不构成购车、投资或技术选型建议。市占率/财报数据以天马微电子正式披露文件为准；车型配置以车厂上市文件为准；JD Power 数据为其调查公开摘要，非完整报告；国标与指南以主管部门最终发布文本为准。本文部分配图源自公开渠道或CC0协议素材，仅作行业交流与产业参考使用。如涉侵权，请联系后台处理。本文仅做行业科普与实操分享，不构成任何投资、消费决策建议。文中数据及案例均来自公开信源，仅供参考，具体以实际为准。