北京
飞友消息，延宕了6年多的波音737 MAX 10客机昨天（10月20日）终于获得了美国联邦航空局（FAA）的认证，估计该机将于2027年开始交付。737 MAX 10是737家族中机身最长的款式，它获得认证使空客A321NEO平添了最强劲的竞争对手——当然，俄罗斯的MC-21-310理论上也是。
图：“断肢增升”的737 MAX 10 网络图片
空客A321NEO现在被民航业称为“最赚钱的飞机”，主要是容量大，平均客座成本低。拉总说过飞机越细长越省油，A321NEO就是这样。它一排6座最多能容纳40.4排，最多可以安排244个乘客座位。而且它使用新型发动机，较上一代A321节油约15%。
波音公司与A321NEO对应的产品就是737 MAX 10。737 MAX是新型737，较上一代产品同样节油约15%。737 MAX 10机身只比A321NEO短不到一米。它现在最多能安排230个座位，与A321NEO相差不多。借助于737系列的“雄风”，很多航空公司看好737 MAX 10的前途，拉总也认为它最终交付超过800架不是问题。
拉总认为737 MAX 10与A321NEO相比还有一个优势，那就是它的客舱其实比A321略细，整机重量也少了好几吨，这意味着它油耗更低。当然它的客座数和航程确实是硬伤，比不过A321NEO。而且它是“断肢增升”型号，技术复杂，增加了故障风险。
但737 MAX 10还有提升空间，容量也未必是缺点。对于全服务航空公司来说，它190人左右的标准布局正好使用4位空乘人员，不会产生浪费。而且窄体机实际上很少执行5000公里以上航线，A321NEO也主要在4000公里以内飞行。
737 MAX 10已经获得了大约30家客户1500架订单，主要是美国联合航空、瑞安航空、阿拉斯加航空和日本飞机租赁商三井住友等。我国厦门航空当年曾经想成为737 MAX 10启动用户，后来改订了A321NEO。
基于各种形势，拉总认为我国十年之内不会订购737 MAX 10，厦门航空也不会买——大家就就老老实实地使用A321NEO好了。
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