四川
在苏联坦克发展的谱系当中，T‑80是一款极具传奇色彩的型号，它也是苏联第一款采用燃气轮机作为动力的主战坦克。作为冷战后期苏军的高端主力，T‑80承载着苏联装甲部队突破西欧防线的重任，高昂的造价、独特的动力配置以及强大的纸面性能，让它成为那个年代北约最为忌惮的苏式坦克之一。
上世纪60年代末，苏联在T‑64坦克的技术基础之上开启新项目研发。T‑64虽然技术先进，但造价昂贵，可靠性问题层出不穷，难以大批量部署。苏军希望拥有一款继承T‑64的先进技术，同时性能更强的高端主战坦克，T‑80就此诞生。很多人容易把T‑80和T‑72混淆，二者定位完全不同，T‑72主打低成本、大规模量产，作为钢铁洪流的主力；而T‑80定位精锐，优先装备苏军驻东德的一线精锐部队，是用于纵深突击的尖刀力量。
火力配置上，早期T‑80搭载一门2A46型125毫米滑膛炮，和T‑72主炮属于同一系列，能够发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、榴弹，还可以从炮管发射炮射导弹，远距离打击敌方坦克、低空直升机。自动装弹机取代装填手，车组减少为3人，在保证火力输出的同时缩小炮塔体积，降低坦克被弹面积。不过早期型号火控系统依旧是苏式装备的老短板，观瞄设备、弹道计算机性能有限，远距离交战精度和西方同期主战坦克相比尚有差距，后续T‑80U等改进型号对火控进行大幅度升级，作战能力才得到充分释放。
T‑80最标志性的设计，就是那台GTD‑1000燃气轮机，后期升级型号功率进一步提升至1250马力。燃气轮机最大的优势就是启动速度快，低温环境下性能稳定，加速响应远优于传统柴油发动机，非常适合欧洲平原高速突击的战术需求。寒冷的东欧冬季，普通柴油机启动困难，而T‑80可以快速启动投入战斗，这也是苏军看重燃气轮机的核心原因。但缺点同样突出，燃气轮机油耗居高不下，油箱需要携带大量燃油，续航里程并不理想，使用成本和后勤压力远高于T‑72这类柴油动力坦克。
防护能力是T‑80另一大亮点。车体与炮塔采用复合装甲结构，多层不同材质叠加，相比T‑62、早期T‑72的纯钢装甲，对抗穿甲弹、破甲弹的能力实现巨大跨越。T‑80U进一步优化炮塔装甲布局，还可以加装爆炸反应装甲，进一步抵御反坦克弹药打击。低矮的车身、紧凑的炮塔延续苏式坦克设计理念，尽可能缩小正面投影，降低被炮弹命中的概率。但狭小的车内空间、弹药布置位置带来的殉爆风险，依旧是苏式坦克长期难以根治的隐患。
伴随着苏联解体，原本计划大批量列装的T‑80生产计划戛然而止。这款造价昂贵的高端坦克，对于刚刚独立的俄罗斯来说负担沉重，相比维护成本更低的T‑72家族，T‑80的处境变得十分尴尬。大量已经生产完成的T‑80封存入库，俄军主力逐步转向T‑72的现代化改进型号。不少T‑80流入海外，参与多场局部冲突，实战当中既展现出强悍的突击能力，也暴露出动力耗油量巨大、一旦侧面被击中极易发生弹药殉爆的问题。
时至今日，大量T‑80依旧在俄罗斯军队服役，部分坦克完成现代化升级，换装新的火控、防护组件，继续在战场上发挥作用。作为苏联时代坦克工业的巅峰作品之一，T‑80见证了红色帝国最后的装甲辉煌。它身上承载着苏联军工对于高速突击战术的理解，燃气轮机的尝试，复合装甲、炮射导弹等技术的运用，也为后续俄罗斯T‑90主战坦克的研发积累了宝贵的技术经验。
回望冷战那段惊心动魄的装甲对峙岁月，T‑80就是苏军精锐装甲力量的象征。虽然产量远不如T‑72，没能完成当初横扫欧洲的战略构想，但是这款独特的燃气轮机铁骑，在世界主战坦克发展史上，留下了独属于自己浓墨重彩的一笔。
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