自燃赔新车，理想这次把自研电池亮出来了

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿

10月20日晚间，理想汽车首届Power Day在北京收官。总裁兼总工程师马东辉登台揭晓了一个新名字：“连山”。这套以电池、电驱、超充设备和自建充电网络为支柱的电动技术体系，从此有了统一品牌。

马东辉开场就把话说透：“不管增程还是纯电，理想做电动技术，出发点始终是化解用户对里程和补能的真实焦虑。5C超充这件事，光靠某个零部件参数跑得快没用，必须把电池、电驱、充电桩和云端数据全部拉通才行。”

但全场真正屏住呼吸的时刻，是动力电池负责人柳志民随后抛出的两条终身保障：自研电池因质量缺陷引发自燃且车辆报废，理想赔你一台同配置新车；碰撞或底盘磕碰导致电池起火且报废的，理想负责补齐车损险赔付与保单保额之间的差额。理想官方确认，两条兜底政策覆盖所有搭载自研电池的车型，已提车的老车主同样适用。

在一个“电池自研”喊成口号的年头，理想选择拿企业信誉做赌注。

人人都说自研，含金量天差地别

9月以来，“自研电池”几乎占据了每场新车发布会的议程。小米拉着中创新航和欣旺达搞出龙甲电池，何小鹏撂下一句“电池今年开始全都自己做”，零跑给自己冠上“全球唯二电池自研自制车企”的名号。但中国工信新闻此前的批评值得咂摸：部分车企混淆联合研发与完全自研的边界，给供应商的产品贴上自主标签。

目前行业大致分四档。最彻底的是比亚迪弗迪电池，矿产到Pack一条龙全包。第二档是理想和小米，产品定义、配方设计、系统验证全归车企，电芯物理生产交给代工厂。第三档是上汽、广汽等与宁德时代合资建厂，话语权按协议分配。最末一档就是纯采购电芯、自己攒电池包，介入最浅。

李想在发布会前夜的微博里把家底掰得很细：电芯配方出自理想团队，欣旺达和中创新航负责代工；BMS系统完全自研；电池包的热管理、碰撞防护和热失控处置方案均在自有工厂完成制造。一位深耕电池行业多年的资深工程师向媒体透露，传统合作中主机厂通常只开指标清单，而理想这批车企已经深入到参数设计和前置集成环节，“不光提需求，还参与配方调配，提前为Pack集成和整车热管理做好接口方案”。

为什么非要自己下场

利润倒逼是最直接的推手。2022年广汽董事长曾庆洪那句调侃至今仍被反复引用：“电池成本占到整车的40%到60%，我们不是在给宁德时代打工吗？”2026年上半年，宁德时代归母净利润432.8亿元，15家头部上市车企同期净利润加总才210.5亿元，连宁德一半都凑不上。一位欣旺达内部人士坦言：“跟宁德谈价格和供货条件，车企基本没有周旋余地。”

那为什么不像比亚迪一样全链路自建？一位电芯测试工程师算了笔账：“50亿元大概够搭一座20GWh工厂，从动工到产能爬坡至少两年，按中国车市现在的节奏，没人敢这时候从零起步。”

马东辉对此给出的态度是：“理想坚持核心技术深度自研，采用自研自制或自研代工推动量产，同时对产业合作保持开放。但无论哪种方式，产品质量和用户体验的责任，理想一肩挑到底。”

连山电池怎么解题

5C超充给工程师出了三道两难题：快充与长续航、快充与高安全、快充与长寿命。柳志民在台上逐项拆解连山电池的应对方案。

续航上，理想在负极采用“外松内紧”的梯度孔隙结构，兼顾锂离子快速通行和储能空间；电池包去掉内部长纵梁、合并冷却管路与膨胀梁，累计多装超过8度电。柳志民介绍，全新L8纯电续航做到430公里，10月28日上市的2026款i6两驱版冲到780公里，比上一代提升约8%。

安全上，连山电池构建了六层防护网，涵盖磕碰、涉水、漏液、热扩散、智造管控和全生命周期预警。柳志民展示的测试数据显示，等效500焦耳底部冲击后不起火，涉水达到IPX8和IPX9K最高等级，50摄氏度高温下单颗电芯热失效后整包撑住24小时。全流程设有9960项质量管控点，每颗电芯的电子身份档案保存20年，云端AI可提前72小时预警潜在风险。他在发布保障计划时说了一句话：“理想电池，理想担保。”

寿命设计指标为8年或16万公里后健康度高于75%。针对磷酸铁锂冬季短板，理想发布ATR和APC两套自研算法，前者把电量估算误差压到3%以内，后者使冬季峰值功率释放提升超过四成，配合热泵余热回收，冬季等效续航增加约30公里。

电驱和超充同步补齐拼图

电驱方面，动力驱动负责人刘强介绍了两项对续航贡献最直接的技术成果。一是自研CAR119铸铝转子材料，团队从上万种配方中筛选优化铝合金微观结构，为L9和L8带来超过15公里的城市续航增量。二是分布式无端子直连技术，历经四年研发和上万套样品试制才走通量产，贡献约30公里续航并释放24毫米车身垂直空间。刘强透露，自研功率芯片量产一年装车400万颗保持零失效，自研电驱上市后整机故障率改善5.7倍，因故障抛锚的概率改善6.2倍。

超充网络方面，充电网络负责人孙广敏给出最新数据：理想已建成4200座站点、超过2.3万根桩，4C和5C桩占比超过94%，覆盖25条国家级高速和138条长途充电风景线。孙广敏表示，理想在规划首款纯电车型时就确定了“先大规模铺网、再交付纯电车”的策略，计划2026年年底实现高速干线平均每百公里一座超充站，2027年春节前5C超充枪翻倍至8300根。发布会尾声还展示了全车位全自动超充站方案，车主无需下车、无需手动插枪即可完成补能。

从2020年启动电芯自研到今天芯片与三电全自研阶段性闭环，理想用六年跑通了“深度设计加外部代工”这条中间路线。终身保障保单敢签出来，说明内部对技术底盘有相当把握，但大规模交付后的长期可靠性，最终只能由时间和用户来判卷。当“自研”两个字已经被行业用滥，竞争终究要回到最笨的逻辑：谁愿意拿更长的时间，把工艺参数和用户痛点一寸一寸啃透，谁就将在产品的竞争中占据优势。