AI配V12，新一代奔驰迈巴赫S级

9月25日，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级（参数丨图片）轿车在中国市场上市，推出S480、S580、S680及S580极夜御型版四款车型，厂商建议零售价分别为139.8万元、252.7万元、335.3万元、269.9万元。

时值梅赛德斯-奔驰140周年与迈巴赫105周年，发布会的分量不在庆生，而在一次定价策略与产品定义的双重转向。

与2026款指导价相比，入门版S480由146.8万元降至139.8万元，下调7万元；中配S580由249.6万元微升至252.7万元；旗舰S680由332.7万元升至335.3万元。

入门降、旗舰涨，一个更密集的价格梯度被搭建起来。而入门版139.8万的定价，恰好落在尊界S800典藏大观版138.8万元的价格带上，两者价差仅1万元。

同一台车里，6.0T V12发动机继续保留在S680上，最大功率450kW，峰值扭矩900N·m。

与此同时，由中国团队主导研发的后排娱乐系统应用了端侧多模态VLM大模型，智驾系统搭载奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶方案，未来将通过OTA升级率先搭载Momenta R7世界模型。奔驰将新车称为“史上最智能的迈巴赫”。

“AI上车，V12留下”的反差构成了理解新一代迈巴赫S级的关键入口。

边界重划

先看清定价调整背后的攻守逻辑。

去年，尊界S800以70.8万至101.8万元的售价入场，当年总销量达到11930台，首次超越迈巴赫S级。

去年12月，尊界S800单月交付一度冲到4376辆，接近当月迈巴赫S级的四倍，并超过了保时捷Panamera、宝马7系与迈巴赫S级三款车型的销量总和。

彼时，业界关于“中国品牌终结德系垄断”的叙事甚嚣尘上。

进入2026年，形势发生了微妙变化。尊界S800的交付量逐月走低：1月约2798辆，2月受春节影响降至约922辆，3月783辆，4月1147辆，5月938辆，6月593辆，7月367辆。从四千多到不足四百，半年时间跌去近九成。

华为智驾包开始收费后，此前“全系智驾免费”的核心卖点被削弱，真实新增订单据传已降至每月500至800台区间。

与此同时，迈巴赫S级凭借品牌积淀和终端促销稳住了阵脚。从2026年2月起，奔驰S级加迈巴赫S级的合计销量已连续五个月反超尊界S800，6月已是1056辆对582辆。

迈巴赫S级上半年同比下滑25.3%，但在传统五强中跌幅最小：保时捷Panamera下滑54.7%，奥迪A8下滑54.6%。

入门版降7万到139.8万，是一次精准的价格锚定。尊界S800典藏大观版以138.8万元起售，意图用更高定位转移价格压力。

迈巴赫S480把价格压到只比尊界S800贵1万，相当于用品牌溢价去挤压对手的高端版本。

而S580和S680的价格坚挺，则守住了品牌的天花板。

入门下探、旗舰坚守的梯度设计，本质上是迈巴赫在超豪华市场重新划定竞争边界：用价格门槛回应新贵的冲击，用价格天花板维持自身的品牌高度。

双轨架构

价格策略只是表象。新一代迈巴赫S级真正值得深究的，是在智能化与机械传统之间建立的“双轨架构”。

智能化层面，迈巴赫历史上第一次系统性地将中国本土智能化能力整合进旗舰产品。

MB.OS架构首次搭载于迈巴赫车型，12.3英寸数字仪表盘采用迈巴赫专属设计，一体化玻璃面板融合14.4英寸中央显示屏与12.3英寸前排乘客显示屏。

后排娱乐系统由中国团队主导研发，配备双13.1英寸高清显示屏，应用端侧多模态VLM大模型，可通过摄像头感知乘客年龄、状态及情绪，推荐娱乐内容并识别多种手势控制。

智驾层面，奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统首次进入超豪华市场，未来OTA升级R7世界模型后，将实现车位到车位的辅助驾驶体验。

机械传统层面，S680继续搭载6.0T V12双涡轮增压发动机，S580换装M177 Evo V8发动机并配合48V轻混系统，S480则搭载升级后的M256 Evo直列六缸发动机。

MANUFAKTUR至臻高定提供超过150种车身颜色与400余种内饰配色，新增的贝母白与绿砾石银色双色漆面由匠人手工打磨，历时一周完成一台。

“双轨架构”的工程逻辑是清晰的。V12的意义早已超出了动力参数的范畴。在汽车产业加速电动化、发动机缸数不断减少的今天，V12已经成为一个传统机械时代最具辨识度的符号。

迈巴赫将V12保留在旗舰车型上，守住的是一批对机械艺术有信仰的存量用户。

而AI和智驾的引入，争夺的是被尊界S800分流的新贵群体，那些在智能化体验中成长起来的年轻高净值人群。

但“都要”本身也暴露了一种战略张力。一台花300万买迈巴赫的用户，大概率不会在意后排屏幕能不能“察言观色”，他们在意的是V12发动机是否还在、双色车漆是否手工喷涂。

迈巴赫选择同时满足两类需求，意味着在用智能化能力去弥补品牌叙事中“电动化缺位”的部分。

该策略能否奏效，取决于一个更根本的问题：当智驾和AI成为所有价位车型的标配能力时，迈巴赫用什么来证明自己“值300万”。

攻防转换

把新一代迈巴赫S级放在2026年超豪华轿车市场的坐标系里看，面临的是一个正在收缩的存量市场，和一个正在分化的竞争格局。

今年上半年，百万级超豪华轿车细分市场总量22969辆，同比下滑12.1%，而该总量还是把尊界S800贡献的6965辆算进去之后的结果。

剔除S800后，传统五强合计上险量同比跌幅高达38.7%。市场在收缩，但竞争者在增加。

迈巴赫S级的反攻则证明了一个判断：在超豪华市场，科技可以改变竞争格局，但无法在短期内替代品牌信任的积累。

尊界S800用技术红利和圈层营销冲高排名，但长期需要解决品牌溢价不足、市场容量有限与价格体系脆弱三大难题。

迈巴赫的选择更加务实。将全球首秀放在中国、由中国团队主导研发智驾方案、针对中国市场保留V12，三个决策共同指向一个战略判断：中国不仅是迈巴赫全球最大的市场，更是超豪华品牌在电动化浪潮中寻找第三条路的关键试验场。

迈巴赫S580e作为品牌首款插电混动旗舰轿车已于2026年7月首发，迈巴赫首款纯电豪华MPV VLS正在规划中。

燃油坚守、插混过渡、纯电储备的多线产品矩阵，本质上是超豪华品牌在电动化问题上从“政策驱动”回归“客户驱动”的标志性选择。

一台保留V12、同时搭载AI大模型的迈巴赫，到底在焦虑什么？答案比“焦虑”二字更复杂。

139.8万的入门价和269.9万的极夜御型版，构成了从“入门即迈巴赫”到“顶配即专属”的完整用户阶梯。

迈巴赫要回答的终极问题不是“智驾够不够先进”或“V12还能留多久”，而是“当一个中国品牌的车用华为智驾和大模型在100万价格带建立信任时，迈巴赫凭什么让一个手握150万预算的年轻新贵走进自己的展厅而不是隔壁”。