通苏嘉甬高铁、南湖机场、综合保税区……嘉兴把“通道优势”转化为“枢纽经济”

10月21日，南湖机场停机坪上，一架全货机正在紧张开展装货作业。货站距离停机坪仅百米，货物实现“卸机即入库”，从飞机落地到货物分拨，全流程以分钟计。百米开外，圆通东方天地港车辆往来有序，配套综合保税区建设进入收尾阶段。

几十公里外，通苏嘉甬高铁嘉兴南站以北的施工现场同样热火朝天，全线铺轨工程正式启动，首组500米长钢轨已于南通西站铺设到位。这条设计时速350公里的沿海大通道，将在嘉兴南站与沪昆高铁形成十字交汇。

“公铁水空”四种运输方式在同一座城市的版图上同时“落子”。一张立体联运网络加速成形，交通枢纽、产业布局与城市空间同步重塑。围绕“公铁水空”联运枢纽建设，嘉兴正加快把通道优势转化为枢纽经济胜势。

通道之变：从“过道”到“接口”

10月21日，在嘉兴南站东侧的南北湖大道嘉兴南站进出站通道项目施工现场，只见运输混凝土的罐车有序进出，三轴搅拌桩机持续作业。

别看这条通道全长只有1.06公里，却是嘉兴南站Ⅱ型枢纽建设工程的核心子项，项目建成后，嘉兴南站与南北湖大道能快速衔接，实现高铁客流与城市快速路网无缝转换。“不久前，主墩桩基施工全部完成，为后续主塔承台、墩柱及斜拉桥主体结构施工筑牢了坚实根基。目前，项目正在进行水泥搅拌桩施工，计划于11月中旬启动主桥承台施工。”项目工程部部长黄剑伟说。

嘉通集团高铁新城公司副总经理李长坡介绍，项目落地后，将显著提升区域路网通行能力，市民往返高铁站的通勤时间大幅缩短。其更大的价值，在于为嘉兴南站能级跃升铺路。嘉兴南站是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》明确的Ⅱ型综合交通枢纽，扩建后总规模达到8台20线，未来沪昆高铁、通苏嘉甬高铁等多条干线铁路将在嘉兴南站汇聚，嘉兴将形成“米字形”铁路网格局。

“通”，是枢纽最基础的功能。放眼全域，嘉兴的通道之变，早已跳出单一线路“修通跑通”的传统思路，而是转向“公铁水空”无缝衔接的立体枢纽网络。

空中，货运通道正加速织网。5月28日，首条国际货运航线直飞孟加拉国达卡，装载纺织面料、服装辅料，彰显了嘉兴传统外贸底色；第二条布达佩斯航线以跨境电商小件为核心；第三条洛杉矶航线承运机电产品、电子元器件等高附加值品类；9月21日，中国邮政打造的“嘉兴—卢森堡”洲际全货机航线首航，直抵西欧腹地；随后，嘉兴—芝加哥航线开通。五条航线相继开通，“辐射亚洲、通达欧美”的骨架正在成形。

水上，另一张网同样越织越密。2025年，嘉兴港集装箱吞吐量426万标箱，同比增长15%，海河联运集装箱137.16万标箱，同比增长21.82%，稳居全省首位；44条海河联运航线像毛细血管伸向安徽、江苏、浙中浙西等地。

地面上，市域铁路、南站改扩建和南北湖大道这样的快速通道建设同步推进，补齐的是枢纽与枢纽之间、枢纽与城市之间的“最后一公里”。

“公铁水空”协同发力，嘉兴全力打好多式联运、内外衔接的组合牌。

产业之变：从“配套”到“共生”

10月19日一早，嘉善县陶庄镇江海联运综合枢纽工程一期码头上，起吊设备挥舞巨臂，将成捆的废钢精准吊入一艘艘货船船舱。“开船！”随着船老大一声吆喝，这艘满载废钢的船舶将经太浦河、过京杭大运河，直抵长江口，80小时后抵达安徽马鞍山的码头。

“变化是翻天覆地的。”站在码头边，嘉兴陶庄城市矿产资源有限公司负责人王杨感慨万千。如今，目之所及是迥异于数年前的景象：码头泊位整齐排列，货物装卸有条不紊，曾经依靠公路短途转运的旧模式，被江海联运的大通道彻底改写。

王杨介绍，一期项目投用后，1000吨级内河船舶可直接靠泊，江海联运船舶能经太浦河接入长江，预计2026年全年吞吐量可达140万吨。这不仅能满足嘉兴陶庄城市矿产资源有限公司自身的废钢运输需求，还将辐射嘉善县内高端装备制造、新材料等产业，甚至延伸到吴江汾湖高新区等省外区域。

水路一通，磁吸效应随之而来。上海强毅紧固件5亿元汽车零部件项目落户陶庄，生产配套大众、丰田、理想等车企的紧固件产品，达产后年产值6亿元。公司总经理邵忠义坦言，江海联运枢纽贯通之后，原材料运入、成品外运的效率显著提升，供应链稳定性有了坚实保障，企业才敢把生产基地布局在这里。

陶庄的故事不是孤例，它揭示了一个关键问题：枢纽偏好型产业不会自动生长，它需要枢纽先把“成本账”算给企业看。

嘉兴拥有四大枢纽经济区——临空、临港、临铁、内河，禀赋各不相同。

147平方公里的临空经济区中，秀洲区占了116平方公里，是核心承载地，并构建了“1+3”产业体系。9月8日，沃尔玛相关高管专程赶来签约，华东智慧物流枢纽项目落户嘉兴临空经济区，2029年建成后将配置全自动立体存储系统。浙江御空跨境电子商务有限公司则在东方天地港A1货站租下5400平方米仓库，从接到订单到打包、贴标、入仓、报关一气呵成，“嘉兴发货、快速通达海外”正从口号变成现实。

嘉兴港“一港三区”错位布局，乍浦港区聚焦化工新材料、临港装备智造两大核心产业集群，布局新能源、航空航天、海洋经济等高端业态；独山港区依托进港支线，建设平湖“海河公铁”多式联运枢纽；海盐港区聚焦临港先进装备制造、海洋之星两大主导产业，建设全国核技术应用产业示范基地、长三角临港先进装备制造集聚地。

嘉兴高铁商务区拼的是“人流—信息流—研发流”的转化效率，“双溪湖消费中心、秦湖未来产业中心、余新研发智造中心”三足鼎立，智能传感、大视听等四大特色产业园次第铺开，百度智能云人工智能数据服务产业基地已经投用，秦湖未来科技产业园正冲刺主体结构封顶，卫星未来研发中心年内竣工。

如何让枢纽优势转化为产业胜势？嘉兴市交通运输局相关负责人认为，关键在于一个“融”字，推进产业支撑由“交通供给”向“双向赋能”跃升。简单来说，就是临空、临港、临铁、内河四个核心枢纽经济区，各自找到与枢纽禀赋匹配的产业形态。

枢纽偏好型产业就是这套逻辑的核心抓手，即围绕枢纽的流量、时效和成本优势，精准招引对物流效率敏感、对供应链依赖度高的产业，让交通优势转化为企业看得见的效率优势、成本优势。

今年上半年的成绩单已经见分晓：临港产业园规上工业总产值1190.52亿元，同比增长16.24%；高铁商务区规上工业总产值53亿元，同比增长16.33%；临空经济区规上工业总产值668.15亿元，同比增长6.73%。

流量之变：从“过境”到“扎根”

10月20日下午，秀洲区洪合“毛衫派”的集货中心内一片繁忙，一批发往俄罗斯和中亚的毛衫正在装车。运营负责人顾宁录看了一眼手机上的物流轨迹，一批上午刚从南湖机场起飞、发往日本的跨境电商包裹，下午已经落地，当晚就能完成清关。

洪合年产毛衫约4亿件，产品远销50余个国家，放在两年前，同样的货物要先拖到浦东或萧山，排队、转关、等舱位，如今耗时多天的物流时间被压缩成“当天往返”。“依托嘉兴南湖机场编织的国际货运网络，能让毛衫企业实现小批量、多批次直达海外市场，洪合的档口商户终于敢接那些‘小单快返’的海外订单了。”顾宁录说。

一座枢纽撬动经济增量，最先沉淀的往往不是货，而是人。机场通航以来，“常旅客”中反复出现一群特殊的身影：濮院的羊毛衫老板、平湖的羽绒服厂商、洪合的毛衫从业者……对他们而言，便捷的“公铁水空”网络意味着上午飞出去谈订单、下午回到工厂改版型、第二天样品就能上飞机。商务洽谈的成果不再停留在意向书里，而是直接落进嘉兴本地的车间。

人流之外，市场是承接枢纽流量的重要载体。嘉兴拥有116个专业市场，其中百亿级市场9个。不久前，嘉兴举行“枢纽经济”对接活动，200余家平台企业、专业市场的代表共聚一堂，专业市场数智协作伙伴宣告成立。秀洲的运河湾全球跨境电商选品中心内，近50家工厂的产品以居家场景化方式陈列，“嘉兴制造”正沿着枢纽卖向全球。据统计，今年上半年，全市跨境电商出口368.5亿元，占出口总额的17.7%，增速高达80.5%。

然而，流量转化不能只依靠市场自发生长，更需要一套考核标尺同向发力。

据了解，今年枢纽经济指标被正式纳入各县（市、区）综合考核，通过一套指标体系，落地一批重大项目，推进枢纽设施能级实现新提升。从一些县（市、区）目前的发展情况来看，南湖区内河岸线利用率较好，秀洲区道路运输运力提升较好，平湖市道路运输规上企业数量全市领先……这恰恰反映嘉兴枢纽经济不是“一条赛道齐步走”，而是差异化突围。

如何把各地的“长板”接成全市的“长链”？今年8月，《推进嘉兴枢纽经济高质量发展行动计划（2026—2028年）》进入实施阶段。这份“施工图”为嘉兴枢纽经济发展写下了清晰的路径。

把门户建起来，国际一流航空物流枢纽、长三角高能级铁路枢纽、长三角海河联运枢纽三张名片同时擦亮；把家底做厚，精准招引港口物流、供应链管理、外贸服务头部企业；把机制建起来，市级协调机制加区级工作专班的两级架构已实体化运作，17大类、217小类枢纽偏好型行业代码全部梳理入库，项目怎么界定、产业怎么统计，从此有了一本明白账。

嘉兴市交通运输局相关负责人表示，到2028年，“一核三枢五向三联”的空间格局基本形成，交通枢纽、产业布局、城市空间融合水平大幅提升，枢纽经济成为全市经济增长的重要引擎。

一条条通道纵横相连，一个个产业扎根生长，嘉兴正依托“公铁水空”立体枢纽，在长三角城市群中跑出属于自己的开放新赛道。

枢纽经济是依托交通枢纽集聚人流、物流、信息流、资金流，推动产业转型升级、城市能级提升的经济形态。近年来，嘉兴“公铁水空”同步“落子”，完成了立体交通骨架的搭建。

过去，地处长三角腹地的嘉兴是要素匆匆经过的“节点”。如何把“过路”变成“落脚”？嘉兴的答案是围绕“公铁水空”联运枢纽做好后半篇文章——放大“通”、做好“融”、实现“聚”，分别指向通道的开放属性、交通与产业的双向赋能、枢纽能级向经济集群的跃升。

路径有了，落地靠什么？靠的是“一核三枢五向三联”的空间格局，它让机场、港口、高铁站和产业园在规则层面真正接口，而不是在物理层面简单相邻。

“通”的价值不能停留在货畅其流。通道不是运输管线，而是对外开放的窗口。南湖机场的洲际航线、嘉兴港的44条海河联运航线、“米字形”铁路网，把嘉兴制造送往全球市场，也把全球的订单和资源引进来，让地理中点升级为内外联动的开放枢纽。

“融”是枢纽经济能否生根的关键。交通与产业不是基建先行、产业被动配套的单向关系，而是要走向双向赋能。临空、临港、临铁、内河四大片区因地制宜、错位布局，围绕枢纽偏好型产业精准招商。陶庄的废钢产业借内河航运降本增效，沃尔玛华东智慧物流枢纽、御空跨境等企业和项目落地临空经济区，交通优势正持续转化为产业竞争力。

最难的一步是“聚”。货流、人流、信息流本质上都是流动的流量，流量留不住，再宏大的枢纽工程也只是一个更高效的中转站。嘉兴正在做的，是用通道织网、用产业扎根、用机制护航，把“过路站点”往“要素汇聚的开放门户”方向推。

枢纽建设是持久战，不是一次性工程。当车流、货流持续转化为产业流、资金流，当“货过留税”变成“货留生链”、“人过留宿”变成“人留生创”，嘉兴才能真正依托“公铁水空”立体枢纽，在长三角一体化的赛道上释放出枢纽经济的乘数效应。

来源：嘉兴发布