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很多老车迷心里，都藏着一台燃油版smart fortwo（参数丨图片）的记忆。1998年，奔驰与Swatch联手造出了这个为城市而生的小家伙。Swatch + Mercedes + Art，三个单词拼出smart，从诞生起它就不想做一台普通代步车。
当年的燃油fortwo，不到2.7米的车身，四轮四角布局，狭窄巷子里一把掉头挤进别人停不进的极限车位是它独有的绝活。但后置0.6L三缸发动机紧贴座舱后方，灵动是真灵动，短板也同样刻在骨子里。低速顿挫的AMT变速箱、起步时明显的抖动、持续的噪音，以及高速巡航时的稳定性不足。即便后来推出巴博斯版本，振动和噪音依旧是绕不开的痛点。它更像一件城市潮流玩具，好看好玩，却带着燃油时代微型车与生俱来的局限。
后来smart转型电动化，先推出了精灵#1、精灵#3两台更大的车型，迎合主流家庭用车市场。很多老玩家一边认可新车的产品力，一边念念不忘：什么时候，那台标志性的两座smart才能回来？如今，答案就是smart精灵#2。它不是简单复刻老fortwo，而是带着原生纯电架构，接过了燃油两座smart的接力棒。
首先，精灵#2基于smart自研的ECA电动紧凑型架构打造，依旧坚守品牌灵魂：两门两座、紧凑车身、四轮四角，把“城市穿梭”写进底层设计里。它的最小转弯半径仅3.35米，和老燃油fortwo一样，在老小区、步行街、狭小停车场里，别人需要倒两三把，它一把掉头，从容利落。
紧接着，是驾驶质感的全面进化。 电气化的改造，彻底治愈了燃油老车那些让人纠结的通病。它换上了60kW集成电驱，保留了后置后驱布局，却没有了三缸机的抖动、AMT变速箱的顿挫，起步平顺安静，城市游走丝滑很多。更难得的是，这台小小的两座车用上了同尺寸微型车里十分少见的后五连杆独立悬架，搭配前窄后宽的鸳鸯胎设计，底盘由奔驰团队亲自调校。低重心的电池铺在底盘下方，让它在高速上不再发飘，过弯质感与车身安定感，和当年的燃油fortwo拉开了巨大差距。
随后，精灵#2搭载了35.8kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航达到410公里，日常通勤一周一充完全够用。直流快充20分钟就能从10%充至80%，喝杯咖啡的功夫即可满电出发。它还支持V2L对外放电，周末露营、野餐时，它不再仅仅是代步工具，还能变成移动电源。
最后，是设计细节与日常使用的浪漫交融。 梅赛德斯-奔驰设计团队延续了smart一贯简约时尚的调性，圆润饱满的车身、撞色悬浮车顶，辨识度拉满。内饰保留了很多经典巧思：传承自老fortwo的S型海浪仪表台，以及贯通式连体座椅——遇到车位极窄、主驾门打不开的情况，只需抬起中央扶手，人就可以直接从副驾下车，这个充满巧思的细节，是老车主熟悉的浪漫。车内还预留了拓展接口，可以直接架设相机、支架，适合喜欢短途漫游、记录生活的人；配合360全景影像、智能泊车、盲区监测等辅助配置，小巧好停，新手也能轻松驾驭。
当然，它依旧是一台两座车，定位清晰，不迎合所有人。它没有后排，不适合全家多人长途出行；60kW的电机偏向舒适代步，不是追求激烈加速的小钢炮。它的目标用户，和当年选择燃油fortwo的那群人一脉相承：城市通勤单人或者双人出行，家里已有主力家用车，想要一台好停、好看、有个性的第二台车，不想被大车的笨重束缚。
燃油时代的smart fortwo，用小巧的身躯证明汽车不一定都要做大、做多座位，城市出行可以有另一种答案；而纯电的精灵#2，保留了这份初心，又用新能源技术补齐了老车的短板。
当越来越多新车越做越长、越做越大，争相卷空间、卷尺寸的时候，smart精灵#2逆向而行，把两座小车重新带回舞台。它不否定燃油老车曾经的浪漫，而是在电气化浪潮里，让那份“小而美好”的城市出行理想，继续往前走。
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