一周之内，奇瑞董事长道了两次歉

30岁前夜，奇瑞把下一阶段核心筹码押注AI，瑶光2035战略、CheryMind大模型、紫微芯片，多数量产节点落在2027年之后

文|《财经》特约撰稿人 王欣 赵成

10月21日，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）董事长尹同跃，就奇瑞在马来西亚的车辆质量问题，向马来西亚工业部副部长道歉。

“智能网联时代，质量和技术是进入各个市场的敲门砖。最近我们在马来西亚，产品也出了一些质量问题，所以今天我见到马来西亚工业部副部长，也跟他做了道歉，我们第一时间为用户负责”尹同跃补充道，“当然，世界上没有任何一家车企没有不被召回的记录。”

就在一天之前，尹同跃还说，奇瑞对技术创新贪得无厌，对安全守护胆小如鼠。

10月20日的奇瑞全球创新大会上，尹同跃同样以道歉开场。合作项目和技术太多，搬进新园区依然装不下，把展馆全部逛完大约需要4个小时，“在这方面，我要给大家说一声道歉，对不起”。言下之意，奇瑞铺开的项目和展示的技术密度已经多到需要给参展者“致歉”的程度。

紧接着，这家连续22年中国汽车出口第一、明年将满30岁的车企，重新定义了自己的身份。“奇瑞就是一家披着汽车企业马甲的高科技创新企业。”尹同跃在演讲中表示，要刀口向内，用AI（人工智能）进行自我变革。

“如何让AI给人类带来好的改变，而不是失控的代价，这关乎我们能不能继续留在牌桌上，也关乎行业的未来。所以奇瑞的选择很坚定，用AI给自己进行基因重组。先改变自己，再改变世界。”尹同跃表示。

刀口向内，先改变自己

尹同跃已经做了40多年汽车。

在他的判断里，过去汽车技术延展的是技能和能力，是一种体力的杠杆；这一次AI技术革命，人类创造了一个会自我进化、自我成长的智力杠杆，机器开始成为思考的主力，生产方式被重新定义，企业的边界和商业模式随之模糊。

他搬出1886年卡尔·奔驰发明第一辆汽车的例子。当年的养马人和马车作坊老板，无法想象世界会运行在车轮之上。他警告今天的车企，如果继续做养马人，就会被新物种的拥抱者、创造者和新生态的组织者甩下。

“AI能够替代技能，不可能代替人性；AI能够提高效率，但不能替代人的责任、人的判断和人的温度。”在尹同跃看来，未来被AI淘汰的，是那些拒绝拥抱AI、不敢用AI重构自身行业和企业的人。

面向下一个十年，奇瑞发布瑶光2035战略，以一个技术底座、四个自由为核心框架，即以AI技术底座支撑出行、能源、粮食、生活四大场景的自由演进。

过去五年，据奇瑞汽车披露，奇瑞累计投入超1100亿元研发资金。技术路线上，奇瑞要走向机械与AI的一体化，端侧有算力，云端有大脑，硬件会思考，软件能进化。

这个自研体系覆盖的范围很广。据奇瑞汽车披露，垂类基础大模型CheryMind已接入端到端业务流程1500余项，打通企业系统400余个，员工日均使用超6万次。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、汽车工程技术研发总院院长高新华介绍，紫微芯片系列覆盖中央计算、功率与控制三条产品线，中央计算芯片C100单颗算力1200TOPS（每秒万亿次运算），计划2027年量产上车。能量密度400Wh/kg的固态电池，中试线计划2027年投用。

此外，奇瑞还与宁德时代、Momenta、地平线、博世、立讯精密等产业链伙伴联合创新，提升电动化与智能化水平。

在出行和能源方面，其原生前装Robotaxi（无人驾驶出租车）的目标是2030年全球10万辆运营。凌霄eVTOL（电动垂直起降飞行器）两款机型亮相，2座复合翼机型Q212满载续航超60分钟，5座机型J506航程超1000公里。迅龙秒充支持1500A极速充电，充电5分钟续航500公里，目标2029年底建成超2万座场站。

与此同时，AI汽车的通用技术被复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、电动船、商用车、摩托车、农业机械，以及500多家子分公司共建的产业生态。

尹同跃给这个高科技产业生态集群列了五个特征，全生命周期电动化、高度协同的智能化、全球视野的品牌向上、深度融入的国际化、开放共生的生态化。

与之配套的是全球化3.0，遵循本地化的研发、制造、采购、销售和服务，从产品出海走向生态出海、体系出海，国内基地产能利用率要提高到90%以上。

出口占七成，国内销量还在头部之外

奇瑞汽车押注未来的底气，很大程度上来自出口。

出口是奇瑞成长近30年来最擅长的路径。1997年，奇瑞在芜湖成立；2001年，第一批奇瑞车出口海外。截至当前，它已连续22年占据中国汽车出口第一的位置。

据奇瑞汽车披露，前三季度累计销售汽车220.7万辆，份额全球第九；新能源汽车85.9万辆，份额全球前五；出口155.1万辆，中国汽车出口第一；其中新能源汽车出口52.9万辆，约占中国新能源出口总量的七分之一。在英国市场，奇瑞连续两个月位居全品牌销量第一，JAECOO 7、JAECOO 5与OMODA 5三款车型进入畅销榜前十。

出海容易，守住出海的质量体系难。2026年10月，马来西亚一辆2023款OMODA 5行驶中后桥纵臂焊缝撕裂，后轴连同后轮脱落，人员无伤亡。该事件发生后，奇瑞马来西亚子公司对8878辆涉事车辆启动召回。马来西亚陆路交通局随即暂停该车型的车辆型式批准和新车注册，监管力度较2024年明显升级。

此次召回事件，恰恰发生在奇瑞出口增长最快的区域之一。对一个正在把全球化3.0、生态出海、体系出海作为核心叙事的公司而言，信誉问题在企业快速扩张期最容易被增速掩盖。掩盖一旦失效，修复信誉的成本会高于扩张带来的增量。

道歉之后，尹同跃把话题拉回出海纪律。“我们出海不是收割，是去深耕，一定要尊重当地的法律法规、商业规则，真正深度融入当地文化。尊重是不够的，是要融入当地的文化。我们中国一些车企出海一定要谦虚低调，不要在海外变成海吹。实际上，我们中国主机厂在海外很多方面跟国际的传统车企还有很大的差距，坚决不能打价格战。如果不做好准备工作，盲目出海，出海就容易变成填海。”尹同跃表示。

而国内市场的短板，并未因出口的强势而自动收窄。2026年前三季度奇瑞国内销量约65.6万辆，出口占比超过七成，距离头部企业仍有明显差距。

于是，为了补国内短板，奇瑞先动的是组织。最核心的变化是让一个出口做起来的人，回来执掌国内事业群。

10月7日，奇瑞主品牌被整体纳入全球市场体系，由奇瑞汽车常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任。

对于此次变动，尹同跃进一步回应，“奇瑞最近面向全球3.0战略进行了很大的组织调整，就是把国际和国内打通对齐，避免我们国际国内各自为战，让产品更聚焦，打造更多的爆款，特别是要让国内的销量快速回到头部。归根一句话，必须让国际国内的经销商伙伴都要生存得好，发展得好，都要赚钱，都要与奇瑞共赢。让奇瑞这个中国品牌赢得全球市场的尊重和合理的溢价。”

明年，奇瑞汽车将成立30周年。尹同跃说，很多企业倒在了30岁之前，也有企业在30岁前后交出了改变世界的作品。苹果30岁发布了iPhone，丰田29岁推出了卡罗拉。大公司看的是规模，伟大公司看的是贡献。

30岁可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。尹同跃说，奇瑞要布一个更大的局，不只是抓住AI时代的机会，更要推动行业升级变成生态进化，把挑战变成向上的台阶。

奇瑞30年的作品，是一张覆盖芯片、电池、充电、飞行器、机器人的技术路线图。它要在各个链条同时开工，还要把国内销量拉回头部。这张路线图能不能成为奇瑞的iPhone时刻，恐怕先要过摊子太大这一关。当尹同跃说起“奇瑞对技术创新贪得无厌，对安全守护胆小如鼠”时，30岁的奇瑞，需要驾驭前者，也必须守住后者。

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