拉出来就能发电！烟台厂子爆改退役飞机发动机，一单干出100亿！

今年7月，一家做油田压裂设备的山东烟台企业，接到了一份14.65亿美元，折合人民币将近100亿元的海外电力订单。

神秘买家在网上查不到具体信息，只透露是“国际知名云服务提供商”。

这份合同的标的也很奇葩，把装在波音737、空客A320上的发电机拆下来改造，再架上拖车变成地上跑的移动燃气轮发电机组。

别误解，这些航空发动机不是新机子，它们是跟着飞机一起退役的部件。通常退役发动机的归宿就是卖废铁，如今给山东这家民营企业一倒腾，直接变废为宝，让人刮目相看。

这张高额订单的消息发布后，首个交易日，这家公司的股票开盘一字涨停。

神秘买家、出海的中国企业，还有含金量十足的特殊订单，这背后有着怎样的故事呢？

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这份让国人感到扬眉吐气的百亿订单，确切地说，接下订单的是J&F Power Systems LLC，也就是杰瑞集团（烟台杰瑞股份母公司）和FTAI的合资公司。

这份合同其实是挂在一份五年期的供应合同下，也就是说，这张百亿订单是接下来五年合作里的第一单，后续还可以继续下单。

这一张单，就占了杰瑞2025年营业收入的六成以上。不过这也不是瑞杰第一次跟这位神秘客户打交道，最近一年里，杰瑞和它的子公司跟这家客户签订的同类合同，包括本单在内，累计超过17亿美元。

买家用真金白银，买到的是什么样的机器呢？

这批机器叫做Mod-1移动式燃气轮机发电机组，FTAI负责提供航空发动机改型后的燃气轮机头部部分以及涡轮部件；杰瑞进行组装集成后，它就成为可以使用的发电机组了。

该装置的主机是用废旧发电机回收回来的，而且全部都是老工艺制作出来的，怎么会卖到九十多亿呢？

其实答案并不在设备上，而是在时间。

主要原因是人工智能数据中心的扩张，使得全世界对电力的需求迅速增加，并且出现了用电紧张的情况。

根据SemiAnalysis的预测，在2027年之前美国电网可以承载的新增大型负载的剩余容量，就会变成负数了。

2026年3月，特朗普把亚马逊、谷歌和微软等头部企业叫到一起签订了《电力消费者权益保障公约》。

意味着这些大佬要自己建设或购买新的发电资源，其数据中心所需的电力传输基础设施升级费用都要自掏腰包。

现实摆在面前，建成一个数据中心只需要1到3年，而电网基础设施，从规划到建成通常需要5到15年。机房建好了，设备也买好了，可没有电，机房和设备只能当摆设，啥也干不了。

怎么办？要想快点拿到电，就是买发电机组。

可是市场上的设备已经缺到什么程度了？单是购买燃气轮机这样的关键设备，都得排长队。

目前，重型燃机供应商GE Vernova、西门子能源和三菱重工这三大巨头的订单已经排到了2029-2031年。燃气内燃机供应商卡特彼勒、瓦锡兰、INNIO等，产品交付周期也要15-24个月。

再来看杰瑞拿下的这张订单，它的关键设备是航改燃机。把一台航空发动机改装成发电涡轮机只需要30~45天。整机现场安装能压缩到2周内完成。

所以说，那些为数据中心供电伤脑筋的大佬们，愿意用高价支付时间成本，杰瑞的供货方案是赢在了时间上。

不过，这笔生意能最终敲定，靠的不是杰瑞单枪匹马，而是跟FTAI强强联盟。

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合同标的Mod-1 移动燃气轮机发电机组的心脏，也就是它的燃气轮机，是FTAI负责提供的。

FTAI是什么东西呢？它的总部位于纽约，并且在纳斯达克上市了，属于一家航空资产和发动机维修公司。

FTAI主要从事CFM56、V2500发动机的保养、检修及大修工作，并且掌握着退役航空发动机CFM56货源以及大量的厂房。它能把天上使用的CFM56改成地面用的动力涡轮。

但是有一个涡轮并不能等同于一个可以使用的发电机组，“成橇集成”的全部工作还要由人来做，要找一家可靠的合作伙伴来做整套设备。

在2026年4月的FTAI 季度业绩电话会上，有分析师问公司 总裁David Moreno，为什么选择杰瑞，他们的优势是什么？

David Moreno首先提到的就是制造规模。他说了四个地名，北美的休斯敦和卡尔加里、中东的迪拜、中国的烟台，这四座城市都有杰瑞的制造基地。

再就是杰瑞干过把航空发动机改成地面机组，再配成整机的活。不仅干过，他还给国际大厂GE Vernova、贝克休斯、西门子封装过涡轮。

一套完整的移动发电机组，除了涡轮，还有拖车、发电机、齿轮箱和控制系统，全都是技术活。但除了涡轮是FTAI提供，剩下的全部交给杰瑞负责。

说白了，这个工程就不简单，涡轮负责转，发电还得靠发电机；什么时候开机、什么时候停、出了问题怎么办，得控制系统全程盯着；齿轮箱、拖车和底盘，一个萝卜一个坑，缺了哪样都玩不转。

而且不是生产出来了就完事了，还得把这套大家伙安全完好地运到客户指定的地方进行安装、调试，对方验收点头才算数。

这活没有过硬的技术实力，还真揽不动。

杰瑞这匹国产黑马，其实蓄力已久。

这家成立于1999年的公司，从油气装备制造起家，如今已经是国内最大的油气田成套设备制造商之一。

但真正让资本市场改变对杰瑞认知的，是杰瑞最初为页岩气电驱压裂供电设计的移动式燃气轮机发电机组。

早在十年前，杰瑞就发现很多油气田地处偏远，没有电网覆盖，尤其是美国，想要推广设备，就得保证这些设备有电力供电，于是开始研究和储备电力装备和技术。

2021年，杰瑞的大功率移动式燃气轮机发电机组就已出口到北美洲了。但是当时它是作为油气田配套设备而存在的。

并没有被想到，全世界对人工智能数据中心的需求会造成电力不足的情况，这才使得这种可以移动的发电装置成为抢手货。

杰瑞的技术实力是实实在在做出来的，公司员工有九千多个人，在这里面的技术工程师就有2000多个人。

把分散的进口零部件组装调试后成为可以运输、发电稳定的产品，并且具有很强的集成能力，产能全球化和跨境交付调试的能力都是瑞杰的核心竞争力之一，也是FTAI目前最需要的一种资源。

FTAIT的机头、涡轮以及杰瑞的集成技术，构成了这个百亿元的大单的基础。

那么这笔钱就一定会稳稳到账吗？

还真不好说。

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签下订单只是第一步，钱是分段给的。签约先给预付款，后面的钱要按交付进度一批一批付，设备按约定运到现场，完成安装调试，验收合格才给钱。订单最晚交付期是2027年11月。

如果数量和质量不达标，货到晚了或是安装调试出了岔子，任何一个环节有问题，都面临损失。如果性能测试不过关或者逾期交付，客户最多能扣掉单台设备价值一成的金额。

这意味着每一笔进账都来之不易，接下来如何共同实现履约才是对FTAI和瑞杰合作的现实考验。

FTAI的产量目标是100台 Mod-1，单台功率25MV。其中的发动机由美法合资的 CFM56改造而来。

CFM56被称“航发界卡罗拉”，目前全球存量约有2万台，按照年退役率2%-3%来算，每年400-600台退役机头，数量充足。

其实早在2024年底，FTAI就推出了新业务FTAI Power, 就是专门把CFM56发动机改为航改型燃气轮机，所以改装涡轮这块压力不大。

到了瑞杰封装这个流程，就没那么简单了。

FTAI总裁在电话会议上提到瑞杰负的角色，原话是：“除了涡轮，剩下的都是瑞杰负责。”他还随口点到了发电机、齿轮箱、拖车和整个控制系统。

也就是说，瑞杰要把FTAI提供的改装涡轮，配齐所有辅机，装上拖车，调试到能发电，再一台一台拉到客户场地安装调试好直到验收合格。

杰瑞确认自己北美的工厂已具备本地化装配生产能力，海内外的产能可以相互调节。接下来这一年多，瑞杰得围着这批机组转，每个环节都不能掉以轻心。

的确，合同只是入场券，履约才是真功夫，国产装备要站稳国际市场，任重道远。

但全世界都在抢通电时间的节点，中国烟台的民营企业杰瑞集团能接下这张近百亿的大单，本身就是一种不容忽视的实力证明。

参考资料：

1、国金证券：《北美缺电行业深度报告：AIDC加剧全球缺电，燃机领航+多路线补位，国产链出海提速》

2、杰瑞官网：《谁在为北美AI数据中心供电？一家中国公司的全球化“三级跳”》

3、财闻观止：《美法厂商没想到：自家航空发动机退役后，被烟台工厂爆改拖车赚了百亿》

作者｜安里