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伊朗上空，一架轻型战机正在执行巡逻任务。飞行员低头看向雷达显示屏，屏幕上面的光点十分模糊，雷达实际探测距离只有几十公里。
就在同一空域的几百公里之外，以色列的F‑35I已经完成对它的锁定。驾驶科萨尔的飞行员，完全察觉不到自己已经被对手盯上。
这款飞机就是伊朗国产的科萨尔，原型仿制的是美国上世纪六十年代的F‑5战机。伊朗空军为什么现在只能依靠这款老平台来撑住日常巡逻，今天来聊下这个事情。
整件事，要从一笔没能落地的外购战机计划说起。
联合国对伊朗常规武器禁运到期前后，歼‑10CE一直被海外防务媒体视作伊朗很有可能性的备选机型。2020年3月，《军事观察》就发布过对比分析，拿歼‑10CE和米格‑35做对比，认为歼‑10CE的航电、远程弹药，更加适配伊朗本土国土防空的需求。
阿联酋哈布图尔研究中心的报告也提到，歼‑10CE性价比突出，有源相控阵雷达搭配霹雳‑15E远程空空导弹，综合实力很强。
珠海航展开展期间，伊朗空军司令瓦赫迪准将带队前来考察，还登上歼‑10CE，坐进座舱实地体验。
经过多轮对比评估之后，伊朗最后敲定采购苏‑35。
站在伊朗的立场，这个选择有现实考量。俄罗斯和伊朗属于背靠背的战略协作关系，战机零部件、后勤物资，可以走里海航线转运，不容易被海上封锁切断。
苏‑35属于双发重型战机，航程远，空中滞留时间长。伊朗国土面积大，海岸线绵长，需要战机可以长时间大范围巡航。机型本身也适合远距离拦截来自海上的美军舰艇目标。
2023年年初，伊朗和俄罗斯正式签署苏‑35采购合同。
可紧接着俄乌冲突爆发。阿穆尔河畔共青城飞机制造厂，生产产能优先供给俄军前线作战，对外出口订单排期遭到无限期推迟。
苏‑35很多航空零部件过去依靠外部供应链。受到各类制裁，俄罗斯只能一步步推进零部件国产替代。航空零部件不是生产出来就可以直接装机，替代件下线之后，还要完成整机匹配试飞，开展耐久、可靠性的全套测试，整套验证流程要耗费很长时间。
1、时间。2023年初签订采购合同，截止2026年10月，苏‑35一架都没有完成交付。
2、产能。俄乌冲突爆发，俄军前线需求优先，外销订单交付被延后。
3、零部件。原有外部供应链断裂，推进国产替代，替代件还要经过试飞匹配与耐久测试。
伊朗这边同样碰到麻烦。
原本规划用来部署苏‑35的哈马丹空军基地，多次遭到打击。加固机堡、维修车间、油料弹药库房、配套飞行模拟器，全部都要重新施工改造。
基地基础设施条件没有达标，就算战机运过来，也没有合适的地方停放维护。
一边歼‑10CE的采购合同始终没有谈妥落地，另一边签了约的苏‑35迟迟拿不到实机。伊朗空军只能把科萨尔这款仿制老平台拿出来应急使用。
科萨尔脱胎于老旧F‑5平台，机头内部空间先天有限，放不下大尺寸雷达，探测距离、多目标处理能力，从设计根源上就存在短板。
机身整体纤细，没有空间换装大推力发动机。逆向仿制而来的J85涡喷发动机，推力有限，燃油消耗大，飞机航程很短。
伊朗国内缺少大型跨音速、超音速风洞设施。很多极限飞行工况，没有办法在地面完成吹风测试。
大迎角飞行、高速抖振、机翼气流分离，这些容易诱发空中事故的气动隐患，没法在地面提前排查验证。很多风险点，只能靠飞行员升空试飞一点点摸索，试飞的风险居高不下。
航电、火控、动力整套系统，都和现代主流战机存在代差。放到高强度现代空战当中，生存能力很弱。
它只能够承担低烈度国土警戒、边境巡逻这类任务。如果直面以色列、美国的先进战机，几乎没有对抗的能力。
截止到现在，伊朗投入实际巡逻的，只有6架还没有全部走完完整测试流程的科萨尔。
新式战机采购断档，原有老旧机队不断损耗消耗，现实条件摆在面前，并没有更多选项。
哈马丹基地的加固机堡还在赶工建设，里海航线上的运输机，还在等待各类航空零部件。
驾驶科萨尔的飞行员依旧照常升空巡逻。雷达屏幕能够捕捉到的距离，就是他们手上全部的安全边界。
对此，你们有什么想法？
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