日媒：都认为中国发展新能源是因为没有发动机技术，不！大错特错

早前海外汽车圈的老工程师都有个一致的惯性思维，拆中国早年的电动车，一掀前舱盖就忍不住乐。他们笃定中国拼命发展新能源，纯粹是搞不定顶尖内燃机技术，才找了条旁门左道绕路走。就连跨国这状态就像镇上开了几十年打铁铺的老掌柜，看见街对面新来的年轻人不砌传统高炉，反倒捣鼓电力锻造，逢人就笑话人家连看火候的祖传手艺都没学会。直到某天他突然反应过来，镇上的矿砂、供电网乃至运货的车马队，大半都攥在了年轻人手里。就连自己铺子里干了好几年的学徒，都跑去找年轻人拿定制零件，手里端了半辈子的铁锤都快拿不稳了。

车企高管私下酒局上都统一口径，说攥着上百年攒下来的发动机专利高墙，中国的追赶者永远只能站在燃油车核心赛道的把中国押注新能源简单归因为缺乏发动机技术，完全是全球工业界最离谱的误判。真要是只想绕开燃油车的短板，咱们大可以像很多后发地区那样靠合资代工安稳分蛋糕，根本没必要倾全社会的力量，去闯欧美巨头都嫌烧钱的电动化险路。剥开技术追赶的表层，底下藏着关乎能源命脉与全产业链洗牌的深远布局。

门外打转

懂行的分析人士早就看明白，握着全球最大汽车市场的中国，早早就定下了主导全球电动车产业的目标。靠着密集的购车扶持政策和数百亿美元的政府投入，全行业一起使劲推进，往中远期全面转向纯电或混动汽车的方向走。早几年全球电动车销量盘子里，中欧各自拿下庞大份额，美国的销量连零头都勉强够得上，哪怕疫情下全球交付量大幅飙升，美国的增幅也几乎没什么水花，后来咱们自己就扛下了全球至少过半的电动车销量。

眼看差距越拉越大，美国也坐不住了。拜登重申气候承诺定下远期净零排放目标，宣布砸钱发展绿色基建，要增建数十万座充电站，通用汽车也放话说远期旗下所有车型都只卖纯电版本。可口号喊得再响，家底的尴尬根本藏不住，通用在全球卖出的几百万辆车里面，纯电车型连个零头都算不上。面对中欧的领先，美国追起进度来活像慢吞吞的小马驹，嘴里还在那嘟囔着着什么急，殊不知这场竞速早就卷到了白热化。

咱们十多年前就打定主意要当全球电动车领头羊，算盘远不止不想在燃油车赛道当追随者、靠技术跨越摆脱对欧美发动机技术依赖这么简单。更深层的紧迫感摆在台面上，中国是全球最大的石油进口国，还得扛着空气污染与温室气体减排的压力，早就许下了长远的碳中和承诺。

不管是加洲、欧洲还是国内，没有法规和补贴托底，电动车根本没机会起步，咱们这边推进得最干脆利落。激励政策覆盖车企、供应商和消费者，北京允许电动车不受限制直接进市中心，上海买油车拍牌得掏上万美元，买电车直接免费上牌，不限购的城市也会对内燃机车安排限行，还给车企下达了硬性的新能源配额，不达标直接罚款。

单靠政府兜底肯定不是长久之计，早些年政府稍微缩减点激励力度，电动车的销量和市场份额当场就出现滑坡。当时除了特斯拉之外，卖电车几乎全靠高额补贴撑着，涌进行业的补贴资金甚至占到不少车企总销售额的很大一截。换作普通消费者掏腰包买车，谁会只图那点补贴就去买台不好用的半成品啊。

真正的转折发生在特斯拉入局，以及蔚来、小鹏等本土新势力造出靠谱好看、长续航的好车之后。国内消费者头一回明确表示，就算没有补贴也愿意买电动车，市场彻底转向了真实需求驱动。反观美国，购车税收抵免政策一旦车企销量触顶就会直接取消，特斯拉早早就撞了线，民主党只能提案想着抬高门槛调整规则。比补贴更卡脖子的是占整车成本大头的电池。

现在全球几乎所有车用电池产能都集中在中日韩这些东北亚国家，中国一家就独占过半大头，业内分析普遍认定未来数年乃至十来年，咱们都牢牢掌控着电池化学品与生产设施的话语权。美国除特斯拉之外的本土电池制造几乎是空白，通用只能拉着韩国企业在俄亥俄州建厂。现在中美关系处在数十年的低位，美方自己都犯嘀咕，怕过度依赖中国电池，哪天这边说一句供应紧张，美国车企全线都得停摆。

咱们国内建成的充电桩数量早就有数十万个，甩美国好几条街，还统一了充电标准，不管你买什么品牌的车随便找个桩都能充，各自为战标准混乱的美国根本望尘莫及。最显魄力的是咱们对特斯拉的借力打力，以往通用、福特这些外企入华都必须和上汽等本土车企搞合资，唯独马斯克看准国内的产业雄心，成为首家获准独资建立上海工厂的外企。咱们敞开大门欢迎特斯拉进来，看重的就是把特斯拉及其整条供应链钉在国内，筑牢最强的产业基地。特斯拉也借着国内廉价优质的本土电池多次降价，单月订单瞬间翻倍，旗下主力轿车和越野车双双热销，市值更是超过多家传统车企巨头的总和。

两边的消费土壤也完全不一样，美国人迷恋高油耗越野车与皮卡，福特的王牌皮卡系列连续数十载蝉联销冠，单年的营收比全美各大职业体育联盟的总和还高。直到电动皮卡威胁到这棵摇钱树，福特与通用的掌门人方才惊醒，拼尽全力抢夺北美市场。反差感拉满的是，中国恰恰是通用的全球最大市场，它和五菱合资的宏光迷你电动车仅售数千美元，月销轻轻松松破数万辆。巴菲特支持的比亚迪高端轿车也杀入畅销前列，蔚来、小鹏、理想等品牌在华尔街备受追捧，逼得底特律老牌车企、美国新势力与欧洲大众纷纷加速追赶。

现在面对咱们的压倒性优势，部分美国观察家还在给自己打气，声称电动车占全球总销量比重还不高，一边挑剔中国电池与整车品质尚未达到世界顶尖，没法在欧美市场击败欧洲领头羊和特斯拉，一边又放不下美国百余年来充当技术标准制定者的身段。可他们自己也不得不承认，风险近在眼前，越是迟疑观望，后面想要翻盘的难度就越大。

再回头看底特律与东京那些灯火通明的拆解实验室，台面上的传统内燃机依然有着精密如钟表般的齿轮咬合，只是围在桌边的外国工程师们，手里拿的早就不是当年用来挑刺的放大镜，换成了厚厚一沓中国电池供应商的报价单与接口标准手册。当年笑话别人造不出好发动机才被迫换赛道的老掌柜，终究没算明白最朴素的道理，工业牌局里的胜负，从来不取决于谁能把上一代的旧铁器打磨得更亮，而是取决于谁敢在风向转变前先把下一代的电网铺满大街小巷。街角充电桩指示灯昼夜不停地闪烁着绿光，那些还在为大排量皮卡轰鸣声陶醉的巨头们，真能靠着昔日的荣光跑赢这场静悄悄的能源迁徙吗？

参考资料：

央视新闻 中国新能源汽车产业发展全景报告

人民日报 全球能源转型下的中国产业布局