重庆
特斯拉印度汽车与能源公司（TeslaIndiaMotorsandEnergy）公布2025—26财年（FY26）业绩：营收2.4731亿卢比，净利润516万卢比，为2025年进入印度市场后首个有整车销售贡献的财年。公司2024—25财年（FY25）营收仅2083万卢比，且全部来自服务业务；本财年营收同比增长近12倍，净利润从55.49万卢比增至516万卢比。
ModelY撑起近九成营收
FY26整车销售贡献2.1469亿卢比，占总营收近87%；服务业务3240万卢比。ModelY是早期销售主力。据Vahan车辆登记数据，特斯拉在印度2025年9月至2026年3月登记346辆；2026年4月至9月登记650辆，半年即超过前一周期总量。月均登记量从约49辆升至108辆。
目前特斯拉在印度销售ModelY与ModelYL。五座版ModelY不含展厅交付价508.9万卢比起，标称续航500公里；三排六座ModelYL619.9万卢比起，标称续航681公里。
FY26特斯拉向印度实体注资8600万卢比，主要来自特斯拉国际BV（TeslaInternationalBV）的8591万卢比。不动产、厂房设备及在建工程现金支出从上年116万卢比增至6254万卢比；截至3月底现金及现金等价物从1028万卢比升至8782万卢比。
扩张推高运营成本：员工福利支出从1346万卢比增至4367万卢比，其中股份薪酬1199万卢比；租金支出从264万卢比增至3032万卢比；广告与推广支出216万卢比。总支出2.40亿卢比。
特斯拉印度押注是否回本
FY26结果显示，特斯拉印度实体在开启整车销售后即实现盈利，不再完全依赖服务收入。但单一年度盈利尚不足以证明其扩张中的持续盈利能力。FY27上半年登记量上升显示销售活跃度提升，但基数仍小，需进一步做大规模，才能在印度电动车市场建立更大存在。
特斯拉已在德里、诺伊达、古尔冈、孟买、金奈、班加罗尔和海得拉巴设有体验中心，并在浦那和艾哈迈达巴德设有授权维修车间。
印度是全球第三大汽车市场，但电动车渗透率不足3%，高价车型与充电基建不足制约普及。莫迪政府通过生产挂钩激励（PLI）与降低电池进口关税吸引电动车投资，同时维持较高整车进口关税以保护本土产业。特斯拉2025年进入印度，采取进口整车模式，未响应本地建厂要求，这使其在价格竞争力上受限。
特斯拉印度盈利的象征意义大于实际规模：516万卢比净利对全球电动车巨头而言微不足道，但证明“印度能卖车”。关键在于，特斯拉坚持进口模式，与印度政府“本地建厂换低关税”的诉求存在根本矛盾。对中国电动车企而言，印度市场是机遇也是门槛——比亚迪、上汽名爵已在印度布局本地化生产，但面临投资审查与政策不确定性。中印电动车产业竞争与印度市场开放节奏，将影响特斯拉在印度的长期成败。
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