工信部拟对汽车超大中控屏幕实施新规：科技感不能凌驾驾驶安全！

过去几年，国内汽车市场出现了一个非常明显的趋势，那就是汽车的中控屏幕越来越大。从最初的8寸、10寸，逐渐发展到15寸、17寸，甚至出现横跨整个仪表台的大型显示屏。对于不少汽车制造商来说，屏幕尺寸似乎已经成为展现科技实力的重要指标。不过，这种趋势未来可能迎来改变，因为工信部（MIIT）正考虑针对汽车大型中控屏幕实施更严格的安全监管。

根据媒体引述的消息，监管机构正在研究新的汽车安全要求，其中一个重点就是大型中控娱乐屏幕，以及其他可能影响驾驶者注意力的车内显示设备。未来汽车制造商可能需要证明这些屏幕不会影响驾驶安全，同时必须符合碰撞安全及极端环境可靠性等要求。

近年来，国内汽车品牌在车内科技配备方面发展迅速，尤其是新能源汽车，几乎已经将大型中控屏幕视为标准配备。从导航、空调、音响，到驾驶模式及车辆设定，越来越多功能被整合进中央触控屏幕之中。

这种设计确实能够减少传统实体按钮，让车厢看起来更加简洁，同时也方便制造商通过软件更新增加新功能。然而，问题在于，当越来越多车辆功能必须通过触控屏幕操作时，驾驶者可能需要花费更多时间将视线从道路移开。

例如，过去驾驶者只需要转动旋钮就能调整冷气温度，现在却可能需要先找到屏幕上的空调界面，再通过触控方式进行调整。即使整个过程只需要几秒钟，也可能增加驾驶分心的风险。

这也是监管机构开始重新审视大型中控屏幕的重要原因。未来汽车制造商不仅需要考虑屏幕尺寸、分辨率及操作流畅度，也必须证明相关设计不会对驾驶安全造成负面影响。

值得注意的是，国内目前并没有宣布全面禁止汽车使用大型中控屏幕，而是计划加强相关安全评估。根据报道，监管机构可能要求大型中控娱乐屏幕、其他车内显示屏及抬头显示器（HUD）接受更严格的安全测试，主要涵盖三个方面。

首先是驾驶安全，监管机构将评估屏幕的位置、显示内容及操作方式，是否可能分散驾驶者注意力。其次是碰撞安全，确保屏幕及其安装结构不会在交通事故中增加乘员受伤的风险。最后则是环境可靠性，要求相关显示设备能够在极端温度及恶劣环境下维持正常运作。

另外，也正在考虑禁止车辆采用柔性显示屏及折叠式显示屏。虽然目前这类技术尚未在国内量产汽车中广泛应用，但随着显示技术不断发展，未来汽车内饰可能出现更多不同形态的屏幕，因此监管机构希望提前建立相关安全标准。换句话说，未来国内汽车市场并不一定会告别大型中控屏幕，但车厂可能无法再单纯为了追求视觉效果，就不断增加屏幕尺寸或采用复杂的显示设计。

实际上，大型中控屏幕已经成为不少国内汽车品牌的重要卖点。部分车型除了中央娱乐屏幕，还会增加副驾驶娱乐屏幕、后座显示屏，甚至采用横跨整个仪表台的显示设计。这些配备让车厢看起来更有科技感，也让汽车制造商能够提供更多娱乐及智能化功能。尤其是在竞争激烈的国内新能源汽车市场，屏幕尺寸、显示效果及车载系统功能，已经成为消费者比较不同车型时的重要项目。

不过，屏幕越大并不代表使用体验一定越好。特别是当车厂将冷气、驾驶辅助设定，甚至部分常用车辆功能整合进触控屏幕后，驾驶者在行驶过程中操作这些功能，可能没有传统实体按钮来得直接。

而且，大型屏幕也存在其他潜在问题，包括强烈阳光下的反光、夜间亮度过高，以及系统故障时可能影响多项车辆功能的操作。因此，这次监管机构针对大型显示屏提出更严格要求，也可能促使汽车制造商重新思考车内人机界面的设计方向。

随着大型触控屏幕的安全问题受到关注，实体按钮的重要性也再次成为汽车产业讨论的焦点。事实上，实体按钮与触控屏幕并不是互相排斥的设计。大型中控屏幕可以负责导航、多媒体及复杂的车辆设定，而冷气温度、除雾、音量等经常使用的功能，则可以保留独立的实体按钮或旋钮。

这种设计的最大优势，就是驾驶者能够通过触觉辨认按钮的位置，减少操作时需要观察屏幕的时间。欧洲汽车安全评估机构Euro NCAP也已经推动类似方向，鼓励汽车制造商为部分重要功能保留实体操作界面，以减少驾驶者过度依赖触控屏幕的问题。

如果国内未来进一步加强大型中控屏幕的安全监管，相信也会促使更多汽车制造商重新评估实体按钮与触控屏幕之间的平衡。不过，目前有关新规的重点仍然是显示设备的安全性，并不代表中国已经决定要求所有汽车恢复传统实体按钮。

根据目前披露的提案，如果相关规定正式获得批准，新生产车辆最快可能从2027年1月1日开始需要符合新的安全要求，而已经在市场销售的车型，则可能需要在2027年7月1日前完成相应调整。对于国内汽车制造商来说，这项变化可能影响未来新车的内饰设计，尤其是那些大量使用触控屏幕、特殊显示结构及副驾驶娱乐屏幕的车型。

由于不少中国汽车品牌已经积极进军海外市场，因此如果中国本土车型需要调整屏幕设计，未来出口车型也可能采用相同的设计方案。