无人配送车的规模化，卡在“车”之外

无人配送车跑到现在，真正决定胜负的已经不只是车本身。

但当一个行业从“一辆车能不能跑”进入“几万台车怎么跑”的阶段，竞争的焦点就从单车能力外溢到系统能力。

供应链的“固化”：技术路线在规模化之前就被锁定了

无人配送车的降本高度依赖激光雷达的规模化降价。

禾赛科技机器人感知业务高级总监佀新泉在2026年3月给出的目标是在无人配送板块出货数十万颗激光雷达。速腾（参数丨图片）聚创的机器人激光雷达销量同比增长1458.8%。这些数字背后是一个正在被重新定义的传感器市场。

但规模化的另一面是固化。当新石器、九识与禾赛、速腾完成深度绑定，行业的技术路线和成本基准将被迅速固化。

后来的车企如果要进入，面对的不是一个开放的供应链市场，而是一个已经被头部玩家用长期订单锁定的产能结构。

供应链的竞争在行业还没完全长大之前，就已经替后来者设定了入场价格。

运营权的拆分：无人配送不再是一家公司的事

深圳2026年落地的“五方共营”体系是目前对这个行业治理逻辑最具体的一次重构。

技术方、资产方、商流方、运维方、监管方被拆分为五个独立角色：新石器输出车辆与算法，承担系统安全首要责任；地上铁持有车辆资产；货拉拉对接订单；东部公交承接停车、充电、维保等全链条运维；深城交负责数据监测与监管预警。

这套拆分针对的是一个真实的痛点。此前无人配送企业要自主完成购车、建站、招募安全员、对接商家等全链路环节，盈利路径始终难以跑通，“车坏无人修、事故无人理”的问题制约着服务向中小商家下沉。

五方共营把运营能力从技术公司身上剥离出来，交给本来就拥有场站、人力和调度经验的一方，东部公交把100余个场站存量资源利用起来，转型为无人车的充换电补给站和区域中转枢纽。

这个模式的信号意义在于：无人配送的规模化不是无人车公司一家的规模化，而是一条被重新拆分和重新组合的服务链条的规模化。

通信和制造：两个绕不开的底座

腾讯云与白犀牛在2026年8月达成的通信底座合作提供了一个容易被低估的协作样本。

基于多网聚合技术，白犀牛L4级无人配送车的视频回传卡顿率下降74%，以延迟低于200毫秒为可用标准，链路通道可用率达到99.498%。无人车的远程接管、车队调度、状态回传，全部建立在这条通信链路的稳定性之上。白犀牛已在全国超过200个城市应用，服务顺丰、邮政、中通等企业，末端配送人力成本降低30%至50%。

没有这条底座，规模化运营只是一句空话。

制造端的动作同样指向同一个方向。白犀牛与商用车制造商鑫源汽车成立合资公司，打造“全球首家RoboVan主机厂”，试图用成熟的商用车产线让车规级无人车快速走下生产线。

东风股份与九识智能联合研发的东风OpenVAN系列，则把主机厂的制造资质和九识的智驾系统捆在一起。

这些动作有一个共同的潜台词：无人配送车要进入的是公共交通体系，而不是一个无限容忍试错的实验室。车规级的生产能力与合规资质是拿到路权门票的前提。

此外，关于无人物流车的标准和法规还不是很完善，业内人士和法律学者仍在呼吁在国家层面设立无人配送车专属车辆分类，针对其低速、无人、配送的特性制定专门的管理条例，明确路权、准入、保险和数据规则。

与此同时，各地政策口径并不统一。无人配送车的路权申请没有全国统一流程，一般需由车企向地方政府部门提交申请，也有个别地市要求车企与用车单位联合申报。规模化的另一面是规则必须收敛。

总之，对于无人物流车行业来讲，规模化已正在成为现实，而下一个阶段的分水岭可能不在于谁的车多跑了一公里，而在于谁更早地理解了：车只是这个系统里最显眼的那一个零件，而不是全部。

近期行业要闻如下：

200余辆无人车+32个无人驿站，扬州智慧配送跑出快递进村新图景

2026年10月19日，江苏省邮政管理局发布消息称，截至7月底，扬州市无人快递车运营总量突破200辆，常态化运营线路超百条，其中9条标准化快递进村示范线路全覆盖18个建制村，配套建成镇村24小时快递自助驿站32个，一套“无人车干线接驳+村级智能驿站末端兜底”的智慧寄递体系在扬州城乡落地生根，用科技打通乡村寄递双向流通堵点。

九识RoboVan通过泰国首个国家级L4无人车测试

10月14日，媒体消息称，近日九识（苏州）智能科技有限公司近日完成泰国首个国家级L4级联网与无人驾驶车辆测试项目。

本次测试覆盖20多个针对泰国交通环境设计的场景，包括与行人、机动车及密集摩托车流混行、红绿灯响应、转弯、车道保持、跟车、自动泊车和主路汇入等。测试依托泰国T-CAV设施，参考ADAS EURO NCAP标准及低速无人驾驶国际标准ISO 22737:2021。封闭测试完成后，下一阶段测试将在WHA东方海岸工业集聚区展开，RoboVan将进入真实工业园区进行工业物流场景验证。

徐州吉麦新能源大吨位无人物流车A9下线

10月14日，媒体消息称，金彭集团吉麦汽车产业园总装车间内，吉麦新能源大吨位无人物流车A9迎来首台正式下线。

A9定位场内大吨位无人物流车，载重超3吨，载货容积17立方米，搭载英伟达自动驾驶芯片，采用多传感器融合感知方案，具备毫秒级响应能力，可在物流园区、制造厂区7×24小时不间断自主转运作业。

“仪陇造”首批3吨级无人驾驶运载车正式交付

10月10日，媒体消息称，日前“仪陇造”批量化3吨级自动驾驶运载机器人项目交付仪式在四川省仪陇县举行，14台自动驾驶运载机器人完成现场交付，标志着这款工业无人驾驶物流产品正式进入规模化商用阶段。

该批产品由电氢智运（南充）机器人技术有限公司研发生产，为企业TG01系列原生无座舱运载机器人，专为园区、工厂、仓储等重载转运场景打造。吨公里转运成本约为1元，单台设备每年可节约人力成本15至20万元，综合降本20至30万元。

订单排到12月！“柳州造”无人物流车批量下线

10月7日，广西汽车集团新能源基地总装车间，一辆辆车规级无人物流车陆续组装完成，经过检测、路试后将交到客户手中。智驾装配工段工段长廖铭财说，本月计划交付超2000辆，订单已排至12月。