重庆江津：不靠海不沿边，照样通江达海连世界

　　海报新闻记者 刘敬怡 重庆报道

　　长江奔流127公里，在重庆江津拐出一道开放的大弯。在重庆市物流枢纽经济区江津片区，珞璜港塔吊凌空，小南垭班列呼啸。

重庆江津综合保税区

　　这里地处中欧班列、长江黄金水道、西部陆海新通道三大战略通道物理交汇节点，珞璜港与小南垭站以6公里铁路专用线实现“水铁公”无缝衔接。

　　10月27日，2026全国重点网络媒体看江津走进重庆市物流枢纽经济区江津片区。

　　六公里铁路线，“缝”起三种运输方式

　　在国际物流枢纽展示中心的数字智能化系统上，珞璜港与小南垭站之间那条6公里铁路专用线清晰可见。

　　正是这条线，把“水、铁、公”三种运输方式“缝”在一起。

　　“珞璜港和小南垭站就隔了6公里铁路专用线，货物下船就能上火车，不用转场。”展示中心讲解员说。这个看似简单的物理连接，却是江津区别于其他枢纽片区的核心优势——江津是重庆枢纽港产业园核心承载区，地处中欧班列、长江黄金水道、西部陆海新通道三大战略通道物理交汇节点，除拥有国家级开放平台江津综保区外，珞璜港与小南垭站还以6公里铁路专用线实现“水铁公”无缝衔接。

　　小南垭铁路物流中心年设计运能2000万吨以上，集装箱年运能60万标箱以上，是长江上游规模最大的水公铁多式联运铁路综合物流枢纽，2020年获批成为重庆陆港型国家物流枢纽核心组成部分。

　　珞璜港建成16条港区铁路作业线，水铁联运占比超80%。2024年5月，万吨级货运海船“创新5”号首抵珞璜港，开创万吨级海轮直达长江上游先河。

　　向东，依托长江黄金水道，无缝衔接重庆—长江下游长航线班轮；向西，凭靠中欧班列，辐射“一带一路”共建国家；向北，通过渝满俄班列抵达俄罗斯及周边地区；向南，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚，联动非洲、南美大陆。从江津出发，铁海联运2天可以出海出境，国际铁路班列5天直达东盟，12天驶抵欧洲。

　　一条6公里的线，缝出的是“东西南北”四向齐发的开放格局。

　　四重平台叠加，“织”出开放矩阵

　　2025年，重庆迭代升级“六区一高地”建设体系，内陆开放国际合作引领区是核心战略定位之一。江津作为西部陆海新通道重庆主枢纽，正全力承担该引领区关键功能，打造开放型经济“增长极”。

　　江津独有的开放平台矩阵——“扩大开放口岸+自贸区联动创新区+综合保税区+水陆双海关监管作业场所”多位一体、叠加赋能。这不是简单的平台堆叠，而是一套让货物“一路畅行”的制度设计：不同平台之间的“墙”被打通了，货物不用每到一个环节就停下来重新报关、重新查验。

　　2026年前三季度，包含小南垭站、珞璜港在内，园区累计完成货物吞吐量超1500万吨，同比增长5.67%，其中集装箱吞吐量超40万标箱，同比增长40.47%。

　　2025年，江津综保区完成外贸进出口额97.5亿元，同比增长18.6%，在全国综保区发展绩效评估中排名“双上升”，是重庆唯一获此成绩的综保区。

　　在江津综保区网内菜鸟天猫国际保税西南自营仓，1.6万平方米的仓库汇聚全球超3000种商品，成为西南消费者“海淘”的核心枢纽；网外的德邦快递西南总部基地，日均超3000吨货物吞吐量、超12万件快递处理量，支撑覆盖云贵川渝的物流网络。

　　一头连着生产，一头接着消费——目前园区拥有10家供应链及仓储企业、14家物流企业，2025年14家物流企业实现近5亿元营收。

　　二十平方公里蓝图，“绘”出开放前沿

　　2024年4月，重庆枢纽港产业园拉开建设序幕。2026年5月，重庆市物流枢纽经济区建设工作推进会召开，依托五个片区115.58平方公里规划范围、4200亿元工业总产值，对枢纽港产业园建设实践进行迭代升级。

　　规划中，江津片区规划面积20.8平方公里，聚焦持续建强西部陆海新通道重庆主枢纽、奋力打造全市物流枢纽经济区重要增长极“两大核心目标”，致力枢纽能级全面提升、经济总量大幅提升、服务水平迭代提升“三大提升”，打赢场景打造、平台建设、通道建设、产业培育、改革创新、开放合作、综合服务、产城融合、党建统领等“九场攻坚硬仗”。

　　“重庆市物流枢纽经济区江津片区是支撑江津未来发展的关键变量、最大增量、高质量发展最大机遇，是江津区的‘一号工程’。”江津综保区相关负责人表示，推进这项“一号工程”，江津正聚力发展，力争到2030年，西部陆海新通道江津班列开行总量比“十四五”时期增长50%、持续保持全市第一，主枢纽核心地位持续巩固；区域工业总产值超1000亿元、增加值率超过全市平均水平，外贸进出口额超200亿元，在全市工业经济中发挥重要牵引作用。

责编：蔡　溦

审签：李士环