驾校，悬了

校园电话卡、床上用品、报考驾校，作为新生推销三件套，几乎是每一个刚上大学的人都逃不过的存在。

尤其是报考驾校，每年开学季，已满18周岁的新生们都会收到学长学姐的私信，反复被询问是否需要报考驾校。部分学校甚至允许驾校工作人员趁晚自习时，拎着宣传单进教室打广告。

这些推销人员总是会打着各种诱人的名头吸引新生，譬如稳定包过、校企合作、开学优惠、随到随学……

这样的画面，年年都会上演，只因开学季一直是驾校最为看重的招生窗口，也是一年中最稳定的收益期。

但近两年，愿意走进驾校的年轻人越来越少了。

无论是已经过去的暑假，还是刚结束的开学季，每当人们将目光放在驾校里时，都会有一个普遍感受———

学员不见了。

驾校的寒冬

曾几何时，驾照是中国人的成年礼。

年满18岁那天，人们除了要带着身份证正大光明地走进网吧，还得跑去报考驾照，直至拿到那本黑色小本，18岁才算完整。

即使拿到驾照后不买车，甚至很多年都碰不到车，但报考驾照就像是婚恋嫁娶，属于到了某个人生阶段就必须做的事情。

“驾考宝典”“科目三”“黑着脸的教练”……它们一度像高考般，是无数学员的共同记忆。

正因此，以前学车，是妥妥的卖方市场，每年一千多万的大学新生皆是稳定生源，一辆教练车围着四五个学员亦是常态。

很长一段时间，全国各地都开满了驾校，甭管多小、多偏僻的县城，都能看到驾校的身影，一些学生人数多的大学附近，甚至坐拥好几所驾校，每天都有大批学员为了考过科目一、科目三劳神费力。

可现如今，这种景象很难见到了。

社交平台上，不少练车的网友都在坦言，报名大厅没人、练车场没人、科目一候考区也没人。

一些兼职给大学驾校招生的人忍不住抱怨，好长一段时间都没开单了，逢人便问学车吗？可鲜有人回应。

即使是一年中最火热的暑期与开学季，全国许多驾校依然冷清。

2026年暑假，武汉一处训练场里，十五台教练车大半时间都停在原地，只有零星几台还在跑圈；广州一家开了十年的老驾校，往年暑假能招三百多人，今年直接砍到了三分之一；江西南昌有将近十五所驾校直接停招；山东临沂全市驾校加起来一年能培训26万人，结果去年实际报名的只有16.7万，空缺近一半人。

数据不会骗人。

公安部有数据统计，2017年，全国新增驾驶人达到3054万，那是驾培行业最风光的岁月。此后逐年下滑，到2025年，这个数字变成了2051万。八年时间，整整少了一千万生源。曾经占据学车人群主力的25岁以下年轻人，占比也在大幅缩水，暑假这个传统旺季，一年比一年冷。

更有数据显示，全国2.1万多所驾校里，有8成不盈利，产能利用率平均仅28.6%。

就连曾被世界纪录协会认证过“全球规模最大的驾驶员培训机构”的东方时尚，都已连续四年亏损，股价由巅峰期的32.43元/股跌至如今的3.13元/股。

2026年暑假，一个“谁杀死了驾校”的词条更是登上微博热搜，引发全网讨论。显然，驾校行业式微并非个别人唱衰，而是一个普遍现象。

前人种树，后人乘凉。

驾校冷清后，新学员们突然发现，教练变温柔了，不再黑着脸、不再骂人、甚至还会主动送奶茶；教练车也不用好几个人围着一辆转，一个人能练一下午；曾居高不下的价格也自动降下来了，以前的热门驾校还得加价报名，现在清仓大甩卖，还送学时、包补考费，求着人来学。

驾校不再高冷，教练的脸不再黑，招生工作人员的眼神都变得温柔且清澈……但昨日辉煌已不复，笙歌散尽游人去，始觉春空。

车还在，人没了。

驾校，究竟是被谁“杀”死的？

学车，越来越不划算

年轻人为什么不学车了？

一个最直接的原因是，学车这件事的性价比，越来越低了。

考一本驾照，科目一刷题、科目二练车、科目三路考……每一步都要预约、排队、等待。从报名到拿证，最快也需一个多月，慢的话拖上半年、一年也不稀罕。更有甚者，天生没有方向感，一本驾照足足死磕数年之久，能把教练、驾校都给熬秃了头。

而且很多时候，练车往往身不由己，并非每所驾校都能做到随到随练，更多是教练临时安排时间，不去，容易惹恼教练，且浪费一次宝贵的练车机会。

可以说，考驾照期间，时间极其不自由，一天不考过，一天就不自在。

这种时间成本，对于现在的年轻人而言，无疑是巨大的。

时间成本高，经济成本也不少。

虽然驾照是同一本，但驾校报名费并无标准，有的在三四千元，有的高达五六千元，对于多数人来说，这显然是一笔不小的开支。

考过驾照的人都知道，虽然很多驾校再三拍胸脯保证，一次缴费，再无加价，但在实际的学车过程中，考试费、补考费、来回路费、再加上可能的“加练费”“打点费”，还有县城学员考科目二、科目三需要的酒店费、教练劳务费，拿一本驾照的总开销并不低。

浙江丽水某县城的网友便坦言，因为县城没有考场，考试得去市里，因此一本驾照考下来，足足花了8000元。

年轻人面临的经济压力本来就大，大学生靠父母的生活费救济、应届生得担负房租、交通、生活费、社交开支……每一分钱都得抠搜着用，考驾照动辄大几千元的成本，自然让很多人望而却步。

此外，驾校乱收费的现象更是层出不穷。

2026年暑假，吉林某大学生便被一所驾校以“1880元全包、零二次收费”的广告词吸引，结果钱打过去了，说过的话却统统落空。之后驾校以场地使用费、模拟考试费、燃油附加费、加急练车费的名义不停向他收钱，加起来得有两千多元。

当该学生意识到不对劲时，想退钱换驾校时，合同里却早有一行小字———“单方违约，不予退款”。

驾校之所以总是乱收费，无外乎在它们看来，学员都是一次性顾客，口碑换不来回头客，因此能宰就宰，不宰血亏。

2026年3月，中消协便点名七类技能培训陷阱，驾校培训赫然在列，投诉主要集中在低价引流、中途加价、退费时百般克扣。

显然，驾校恶意收费、故意抬价、退费难并非个例，而是整个行业的缩影。

教练，更是学车绕不开的话题。

千人有千面，但驾校教练似乎是一个模子里刻出来的，化身几代学车人的集体阴影。

“你怎么这么笨”“方向盘上挂块肉都比你会打”“刹车和离合踩得着急得像炒菜”……这些损人的话术，相信学过车的人都感同身受。它们并非教练一时的气话，而是盘旋于耳畔的日常。

有学员将自家教练骂自己的话术整理起来发网上，网友纷纷坦言，自己的教练也是这样，骂人都不带重样的。

有人实在被骂得受不了，发帖称自己不想学了，评论区网友安慰她，没被骂过的学车经历是不完整的、驾校教练基本一个样。

在2026年1月某地交管部门发布的驾培投诉报告中，“教练态度恶劣、辱骂学员”的投诉占比高达34.7%，稳稳坐在投诉榜的头把交椅上。这意味着，每三个去维权的学员里，至少有一个是受不了教练那张嘴。

有业内人士坦言，教练之所以骂人，一部分是因为绩效压力，希望学员尽快练会车，另一部分则是服从性测试，先把学员的自尊压下去，等对方觉得自己离了教练就过不了，后面的模拟费、请吃饭、买烟送水就顺理成章了。

于是乎，人情世故成了学车的必修课。

学员能否多练一圈、能否早点约考、能否排个好时段，很多时候不看规定，全看会不会来事，他既要扛得住教练的骂声、又要懂得讨好对方，还得有眼力见。

花了高价，还得挨骂，甚至给教练递烟送水，如此卑微的消费行为，使得越来越多人开始思考———

这样的驾照，还有必要考吗？

驾校会消失吗？

如果只是驾校本身的问题，或许还能靠降价、改善服务来挽回一些学员。

但外界环境的变化，才真正让学员流失变得不可逆。

其中不得不提的，必然是国产电车的崛起与普及。

今天走进汽车4S店的年轻人，大概率会将一台电车开回家，除了铺天盖地地宣传、吸引人的配置，还有开起来简单且方便。

电车没有离合器，没有档位，起步不会熄火，坡道不容易溜车，倒车有影像，四周有全景，泊车能自己完成，跑高速还有辅助驾驶，无论是新手司机还是老司机，都能迅速上手。

而驾校花几个月教的油离配合、换挡时机、半坡起步，在电车上一样都用不上。

当开车这件事的难度直线下滑，驾校作为技能中介的价值，也就跟着往下掉。不少人开始考虑，既然如今对驾驶技术的要求变低了，无人驾驶亦在推广，那未来考驾照的流程是否会发生革新。

既然如此，现在又何必白费功夫呢？

更关键的是，人们愈发明白，自己就算拿到了驾照，很长一段时间也用不到它，尤其是北上深、需要摇号才有资格买车的打工人，买车谈何容易，买了车想要上路更有重重难关。

北京摇号中签率低到令人绝望，一张沪牌拍卖成交价在10万元以上，深圳的摇号池里排着几百万人，许多人驾照都换过一轮了，但仍没碰到过车。

就算摇到了号、买到了车，可后续的开车、养车，正在变成一种日益沉重的负担。

买车只是开始，保险费、保养费、油费或电费、违章罚款，每一项都是持续支出。尤其是停车费，在一线城市，一个月的停车费可能就要上千元。

出门亦是负担。工作日限号、周末景区限行，好不容易能开出门，停车位又找不着，难怪总有人调侃：在北京，有车和能开车，是两码事。

尤其当网约车、地铁、公交、共享单车等交通方式覆盖后，人们的出行变得极其便捷，一辆车不再是刚需。不少打工人便坦言，自己宁愿打一辈子车，也不买车，省钱还安心。

既然如此，又何必浪费大量时间、精力考一本用不上的证呢？

除此之外，人们的观念亦在转变。

近些年，整个社会的“考证热”都在降温，不光是驾照，各种职业资格证、技能证书都不再受追捧。年轻人不再迷信“证多不压身”，而是在不断追问自己，这个证考了有没有用、浪费时间与金钱后能换来什么，既然得不到明确答案，报考的冲动也就消退了。

很长一段时间里，有房有车是结婚的硬通货，先买房还是先买车更是争论了几十年。但现在，越来越多的年轻人不再把这两样东西当作人生的必选项。

租房也可以过得很好，打车、坐地铁也可以通勤，没有车并不影响生活质量。至于面子，“纯过日子人”只会回应：日子是过给自己看的，不是过给别人看的。

既然不考驾照的理由有那么多，那驾校会消失吗？

大概率不会，驾驶技术仍然是一项有用的技能，但它将不再是刚需，也不再是18岁的成人礼。

它将从一个垄断了几代人的卖方市场，回归到一个正常的服务行业。想活下去的驾校，得把教练的臭脾气收起来，把隐藏的收费删干净，把学员当人看。做不到的，自然被淘汰。

驾校在退场，但出行这件事本身，正在变得前所未有的简单——

高铁、地铁越来越发达，网约车、顺风车触手可及……

交费学车、挨教练骂、贷款买车、负重养车，还有必要吗？

随着秋天的到来，驾校行业已然驶向寒冬，但对于应受尊重的个体而言，从来不乏开往春天的地铁。