山东
各位老铁，我是隔壁老王！现在国内能选的纯电旅行车本来就不多，带操控底子的更是少之又少，全新宝马i3（参数丨图片）旅行版的消息放出来之后，很多喜欢瓦罐的车友都在蹲，基于Neue Klasse新世代纯电架构开发，后续还有M60高性能版本，我梳理完谍照和官方曝光信息，第一感受就是它是冲着兼顾装载能力和操控乐趣去的，今天咱们只拿现有渠道的公开信息来讲，不编造内饰触感和上路感受，客观把这款新车的优势和短板讲清楚。
外观前脸部分和i3轿车版保持一致，改动集中在B柱往后的车身结构，为了适配旅行版加长车身、重新设计尾门。车顶线条向后平缓延伸，保留旅行车标志性的大角度尾门，这也是瓦罐车型最核心的地方。从谍照上能看出，车身侧面肩线慢慢向D柱抬高，兼顾空气动力学和视觉效果，车尾的造型会做专门的优化。因为电池包布置在底盘位置，官方资料提到，它常规后备厢容积会小于现款燃油3系旅行版，但是新车增加了前备厢，小件物品可以单独收纳，弥补一部分储物上的损失。
座舱相关信息全部来自官方和谍照资料，我不做主观的内饰体感评价。这套座舱延续同平台i3轿车版的设计方案，搭载宝马全景iDrive系统，配备横贯前风挡底部的宽幅数字显示区域，车机底层是宝马最新的OS X系统，搭载Heart of Joy中央计算单元，整车的动力、底盘、智驾的信号都由这个中央单元统一调度。座舱的交互逻辑还是偏向驾驶员一侧，保留宝马一贯的驾控取向，目前完整的内饰配色、材质清单还没有对外公布。
智驾搭载宝马新一代的智能驾驶辅助系统，硬件支持高速领航、城区辅助、自动泊车等功能，系统依托中央计算单元做动态性能控制。这里我要说明，这套系统依旧属于辅助驾驶，不是自动驾驶，遇到雨雪大雾、光线不足的路况，驾驶员必须全程接管车辆。目前官方没有公布这款旅行版专属的智驾硬件配置，激光雷达是否标配、不同版本之间的硬件差异，都要等到正式发布之后才能确认。
动力会分出多个版本，已知i3 50 xDrive采用双电机四驱布局，系统最大功率345kW，峰值扭矩645牛·米，电池容量108kWh，WLTP工况最高续航900km。后续还会推出单电机后驱i3 40版本，以及定位更高的i3 M60高性能版本。新车计划2027年7月投产，2027年底推出M60版本，整套动力架构是第六代eDrive电驱，搭配800V高压平台，支持高功率直流快充。
放到市面上为数不多的纯电旅行车里面对比，同类型车型大多只侧重家用代步，很少有品牌把后驱、四驱和高性能版本一起规划进去。i3旅行版的优势就是Neue Klasse新世代平台，800V高压架构、大电池带来长续航，同时保留旅行车的装载属性，还有高性能M版本的选择，贴合喜欢瓦罐、看重操控的用户。短板也很明确，电池占用底盘空间，后备厢基础容积不如燃油3系旅行；投产时间在2027年，距离落地还有很长一段时间，中间市场还会出现不少竞品；高性能M60版本的定价大概率会偏高，受众面会很窄。
全新宝马i3旅行版核心亮点，Neue Klasse新世代纯电架构，旅行车身结构，配备前备厢，有单电机后驱、双电机四驱版本，后续推出M60高性能版，电池108kWh，WLTP最高续航900km，2027年7月投产。
我认为这款车的意义，是宝马把经典的3系旅行的产品脉络延续到纯电时代，它瞄准的是喜欢瓦罐造型、同时认可宝马操控底子的用户，但是能不能打开国内市场，还是要看后续的引进计划和最终定价。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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