山东
各位老铁，我是隔壁老王！很多人选合资纯电SUV，一直纠结两件事，要么空间挤，要么智能跟不上国产车型。这次上汽大众ID.ERA 5X直接把空间利用率放在第一位，还拿出了三大心情套件这套个性化玩法，我看完资料，感觉它不再是以前那种保守的大众电车，是专门盯着国内年轻家用用户做的一款新车。今天咱们只依托官方公布资料来讲，不编造内饰感受和行驶感受，客观把这款车的优劣势讲清楚。
外观采用ID.ERA家族简洁纯粹的设计风格，车头是贯穿式光翼灯带搭配可发光品牌标识，两侧布置灵眸矩阵LED大灯，灯光的辨识度很高。车身尺寸4560/1896/1630mm，轴距2815mm，短前悬短后悬的布局，轴长比做到0.618，官方给出很高的空间得房率。侧面配备黑色悬浮车顶，19英寸低风阻双色轮圈，车身线条圆润，没有尖锐的棱角，车顶标配全景天幕。
车尾是简约的贯穿尾灯，搭配小尺寸扰流板，字标做了熏黑处理，运动感控制得比较克制。新车提供多款车漆，搭配三大心情套件，套件覆盖外观装饰、灯光主题、座舱氛围，用户可以直接选装，不用自己单独去找改装件。
座舱相关信息全部来自官方图片和申报资料，我不做主观的内饰体感评价。车内走云感松弛的设计方向，5座布局，车机搭载4纳米MTK8676车规芯片，运算能力相比老款ID系列车型提升明显。座舱的交互逻辑做了简化，减少多余实体按键，系统支持主题切换，和心情套件做联动。车内配备多组安全气囊，包含前排中间气囊、贯穿式头部气帘，整车按照大众六维电池安全标准来做防护，储物分区的设计偏向日常通勤，方便放置随身物品。
智驾硬件是这台车一个很关键的升级点，高配版本搭载192线激光雷达，搭配行云智行方案，支持端到端城市NOA和高速领航辅助，还有狭窄路段通行辅助、自动泊车、540度全景环视功能。基础版本没有激光雷达，保留常规的ADAS基础功能，包含自动紧急制动、车道保持、盲区预警。这里我要说明，这套系统属于辅助驾驶，不是自动驾驶，遇到大雾、逆光、雨雪这类恶劣路况，驾驶员必须全程接管车辆。这套智驾方案是专门针对国内道路场景标定，也是大众在合资车型里面，为数不多下放激光雷达的紧凑级SUV。
动力和电池有两个CLTC续航版本，分别是415km和520km，电机峰值功率155kW，最高车速175km/h，电池选用宁德时代电芯，满足新国标电池安全要求。底盘依托CMP平台搭配CEA电子架构，整车的电控、制动、转向系统统一调度，这套平台也是大众全新的纯电平台，和之前老款ID系列的平台不是同一套。整车采用前置单电机布局，固定齿比变速箱，电池包布置在底盘下方，重心压低，兼顾城市代步的能耗表现。
放到同级市场对比，它直接对标同价位国产紧凑纯电SUV和其他合资纯电车型。ID.ERA 5X的优势很清晰，在4米5多的车身里面做到2815mm轴距，得房率是它最大的卖点，停车难度不大，后排空间够用；心情套件原厂可选，不用后期改装，规避私自改动带来的质保风险；高配直接给到激光雷达和城市NOA，补齐了过去大众电车智能偏弱的短板；宁德时代电池加上大众的电池安全体系，用户对电池这块会更放心。短板也很明显，基础版本没有激光雷达，高阶智驾需要加钱上高配；前置单电机，没有四驱版本可选；天幕没有配备遮阳帘，夏天暴晒的问题需要用户自己额外处理；心情套件属于选装，全部配齐之后，购车成本会往上增加。
选购方向也比较清晰，平时主要市区代步、看重空间，预算有限，直接选415km基础版本；经常跑长途，想要更高续航和全套智驾，优先520km带激光雷达的高配；喜欢个性化氛围，再按需选择对应的心情套件。我认为ID.ERA 5X是上汽大众调整新能源思路的一款车型，不再只拼底盘质感，而是把空间、智能、个性化一起拿出来竞争，能不能拿到不错的销量，最终还是要看正式上市的定价。您怎么看呢？欢迎回复评论！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
