四川
10月28日上午，小鹏官方刚宣布MONA L05首次开放准现车抢定，支付即锁单，最快上市当晚就能配车，同时确认将邀请5000位车主到场，首批5000台新车已经下线待发。
10月15日那场预售发布会，何小鹏人在巴黎连线，广州的舞台交给了年轻团队。
登台讲解的产品经理开口报的是“Etta”，回应争议的副总裁于涛，社交账号叫“托马斯电火车”，主推的车系叫MONA，内部代号还叫MONALISA。
如果只看这些名字，很多人第一反应恐怕会以为这是一场海外品牌的中国区活动，问题恰恰出在这里。
台下坐的是中国消费者，屏幕前看直播的也是中国消费者，掏钱下订的更是中国消费者。
比亚迪用秦、汉、唐、宋给车型命名，汉字按键、篆体车标大大方方摆在最外面，消费者读得顺、记得住，也没有人觉得它“不够国际化”。
同一个舞台上，00后产品经理多次使用“老登”来调侃传统设计思维，喊出“拒绝登味审美”，这句话被剪成切片传遍全网之后，争议迅速升级。
10月22日，当事人发布致歉视频，说本意是吐槽固化的设计思维，在公开场合使用这个词考虑不周，单看这句话，好像只是年轻人说话没把门。
可一台预售价十六七万起的家用大五座SUV，购买者不可能只有二十出头的人，三四十岁的家庭用户，恰恰是这个价位段最核心的购车人群。
虎嗅的一篇分析把账算得很直白，小鹏的单车均价已经从25.4万元的峰值滑到了16.5万元，而30万到50万市场的主力买家，正是那批被“老登”扫射到的四十岁上下的人。
可汽车消费从来不看谁的口号更响，看的是谁愿意掏钱，把掏钱的人先推开，再漂亮的口号也补不回来。
截至10月20日，车质网上关于小鹏P7“车载电源三合一”的投诉已经积累了71条，其中70条扎堆出现在2026年7月到10月这四个月里，时间点刚好卡在2020款和2021款整车质保到期的窗口上。
维权群里实名接龙的车主超过500人，故障表现包括行驶中突然失去动力、仪表盘弹出故障码、车辆无法上高压电。
有车主在上海快速路上副驾坐着怀孕的妻子，车子直接停在车流中间；有车主在合肥刚充完电往家开，车忽然降速，后面喇叭响成一片。
小鹏在10月24日给出了回应，把老款P7集成式车载电源“三合一”的质保延长到6年、不限里程，跟车不跟人，这个动作本身说明厂家意识到了问题的分量。
面对五年前用真金白银支持过自己的老车主，一个本该在设计阶段就覆盖整车使用周期的电源模块，要等到质保到期、投诉扎堆、群聊满员之后，才换来一纸延保公告。
面上的事可以靠下一场发布会翻篇，底下的账要翻篇，靠的是把每一个已经掏过钱的人当回事，MONA L05本身是一台有竞争力的车。
16.98万起的预售价，纯电和增程两条路线，首批5000台已经下线，准现车抢定也开了，产品层面该做的动作都在做。
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