上海
盖世汽车讯 据外媒报道，丰田希望通过扩大与合作伙伴的协作规模，进一步发挥规模效应。丰田预计，通过向其他汽车制造商供应下一代发动机及混合动力系统，每年可实现约17亿美元的营收。今年，相关外部订单金额将达到5亿欧元（约合5.618亿美元），并在2032年增至约15亿欧元（约合17亿美元）。
图片来源：丰田汽车
这项新增收入将主要来自丰田于2024年预告的下一代动力总成，相关产品预计最早于2027年上市，未来可能搭载于斯巴鲁、马自达、铃木等合作伙伴的车型。
丰田新一代动力总成包括一款1.5升四缸发动机和一款2.0升四缸涡轮增压发动机。与前代产品相比，两款发动机均采用小型化设计，旨在提升紧凑性、燃油效率和动力表现，并可与标准混合动力系统及插电式混合动力系统配合使用。
丰田首席技术官中岛裕树（Hiroki Nakajima）于10月9日在欧洲举行的一场技术研讨会上向投资者披露了动力总成外供战略。作为丰田多路径减排战略的一部分，中岛裕树负责牵头开发这些新型发动机。
丰田尚未公布潜在客户名单。但该公司已与马自达、斯巴鲁、铃木和大发等日本车企建立了合作关系，并通过交叉持股进一步巩固联系。若向这一合作网络供应动力总成，相关企业的年销量规模合计接近1,600万辆，其中丰田自身约为1,050万辆。不过，这一数字涵盖合作伙伴的全部销量，其中大多数车型并未采用丰田发动机。
作为对比，大众汽车集团2025年全球销量为898万辆，位居全球第二；现代汽车集团销量为727万辆，排名第三。丰田并未披露目前向其他汽车制造商供应动力总成的收入规模。其预计2032年实现的15亿欧元外供收入，相较于公司截至3月31日的上一财年50.7万亿日元（约合3,208亿美元）总营收，占比仍较小。
哪些车企可能采购丰田发动机？
丰田及其他传统汽车制造商正尝试通过合作分摊新技术研发投入，并扩大生产规模以降低单位成本。丰田2025年共交付超过440万辆传统混合动力汽车，约占其全球总销量的42%，是全球电动化车型的重要销售企业之一。
丰田此前已向合作伙伴供应部分动力系统，例如为马自达CX-5（参数丨图片）0和欧洲市场的马自达2提供混合动力总成，并向斯巴鲁新开发的强混合动力系统供应电气部件。铃木也采用了丰田的多种发动机系统。
丰田希望通过向合作伙伴提供下一代动力总成，进一步扩大供应规模、降低成本。随着不少车企仍在完善混合动力产品阵容，能够兼容混合动力系统的新发动机预计将在这一市场需求增长的背景下推出。
目前尚不清楚斯巴鲁和马自达是否会采购丰田的下一代发动机技术。两家公司发言人未立即回应有关其相关战略的询问。
马自达正在自主开发混合动力系统，计划将其应用于重新设计后的CX-5。该车将搭载马自达自主研发的下一代四缸发动机Skyactiv-Z。
斯巴鲁则以水平对置的发动机为品牌特色，而丰田并不生产这一类型的发动机。斯巴鲁在10月18日于日本举行的技术说明会上表示，将继续自主研发内燃机，该公司工程师的目标是优化燃油与空气的混合比例，并将热效率提升至50%。
丰田下一代发动机有哪些技术特点？
丰田下一代发动机将比现有产品更短、更窄，以适应未来更紧凑的电动汽车设计。这种尺寸优化也将提升动力总成的布局灵活性，使同一车型平台能够适配内燃机、混合动力系统或纯电动动力方案。丰田还认为，尺寸更小的发动机将更容易适配其他品牌的车辆平台。
新一代1.5升发动机将提供自然吸气和涡轮增压两种版本。其中，涡轮增压版本的动力表现预计可达到传统2.5升自然吸气发动机的动力水平；非涡轮增压1.5升版本则旨在显著提升相较于现款1.5升发动机的燃油经济性。
2.0升涡轮增压发动机的目标动力表现将超过丰田现有的2.4升涡轮增压发动机，同时燃油经济性优于丰田目前使用的2.4升和2.0升涡轮增压发动机。
丰田计划将1.5升发动机与混合动力系统组合使用。2.0升涡轮增压发动机则既可单独作为动力源，也可与电气化混合动力系统配合使用。
中岛裕树表示，这些发动机的推出时间将与新的排放法规相衔接，例如2027年前后，届时欧7排放标准将开始实施。
丰田还在开发一款4.0升双涡轮增压V8发动机，但该发动机暂未纳入首批对外销售计划。丰田发言人拒绝透露公司是否已收到其他车企的采购意向，也未说明未来是否计划向外部客户供应这款V8发动机。
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