体验小米YU7 Max：一台把情绪价值做成硬实力的车

好久没写车评了，出差到某地，发现很多没开过的车，犹如老鼠掉进米缸，兴奋得不行。先从我最感兴趣的开始谈起——小米YU7 Max！来得匆忙，啥都没准备，相机也没带，手头就一台几年前的手机。当然，潦草的开始，胜过完美的准备。

进入正题之前，我还是要先说那个词 ——“情绪价值”！如果你第一次开小米 YU7，会发现它真能把情绪价值拉满。这段时间我也开了好几台车，但没有一台能让我在车子里一路啧啧称奇。“情绪价值”这四个字在国内车圈应当无人能望其项背。小米太懂用户心理了。 我知道肯定会有人反驳“情绪价值能当饭吃吗”？呵，有总比没有强。

YU7的情绪价值，从你点进买车页就开始了。

买车之前，光是那张选装页，就能让你在手机上捣鼓一下午。这种“选装自由”，过去你只有在保时捷往上的超豪品牌才“享受”得到——一台车能按你的喜好长成你想要的样子。更何况，这“只”是一台二三十万的车。卖得好，确实有道理。

再者，设计大胆，如奢侈品般敢于“浪费”。

现在的车都追求“座舱公摊面积越小越好”，YU7反其道而行：硕大的轮拱，内收的车尾，压低的车顶，奢侈地浪费空间。同级里，几乎独一无二，独树一帜。Max版配了空气悬架，最低离地间隙能压到147毫米。姿态党狂喜。

我曾经在路上见过一台把底盘调得很低的保时捷Macan（参数丨图片），那一瞬间直接击中我的心脏——差不多就是YU7现在的姿态，就像……我知道你们在想什么：就像法拉利FUV！

但这种设计的聪明之处在于：一台标准的532尺寸SUV，硬是被它设计得看上去没那么大，更凸显运动感。有网友说：也好，至少YU7没有凭空创造一种审美，强迫大家接受。我身边大多数人也都觉得它好看。

第三，细节里的巧思，和它的“两面性”。

为了车身流线，YU7的车门和后视镜都做成了时下流行的无边框样式；车身上所有开孔都是真的，没一个是装饰品，连雨刮器都藏进机盖下面。这种“细节控”做派，确实是小米的强项。

但事物都有两面性。看这个新设计的内扣式门把手，我不禁要想：时间久了，上面会不会全是划痕？

▲空气会直接从风道内导出

▲内扣式门把手

第四，独特的环抱式座舱。

坐进车内，小爱同学会直接跟你打招呼，说声“你好呀”搞得跟陪聊似的，情绪上很受用。

内饰也是让人眼前一亮。乍一看会不太适应——YU7的环抱式座舱环得很彻底，周围没有多余的饰板，甚至你会觉得空旷。

上手驾驶之后才发现，它的人体工学做得很好，手臂可以很顺地搭在门板扶手上，所有按钮、储物格都恰到好处地出现在合理位置，随手就能调节和拿取。

面前那条“天际屏”，一开始时我还觉得有些画蛇添足。真正开上手才发现，这条屏比HUD好用、清晰太多了。而且只要你想，在你的驾驶视角下，可以完全忽视它。

再回到环抱式中控台，试驾过很多车之后你会明白：这么大面积、不分段的曲线，其实对做工和品控有相当高的要求，特别是在SU7上被网友诟病的“塑料感”在YU7上消失了。

如果说SU7是小米造的第一辆车，那YU7就是在SU7的基础上打磨得更好了——当然，也可能是因为赚到钱了，更舍得用料了。

不过嘛，事物都有两面性。实体按键比SU7明显少了，莫非……是为了卖配件？毕竟，老罗说的，配件才赚钱。

第五，配件丰富，营销鬼才。

说起配件，根本没有哪个车企能够比肩小米。雷老板绝对是来捣乱的。

YU7车主小伙，车上那些小配件，全是从官网买的。比如那些毛绒玩具，内置NFC芯片，往中控台一放，中控屏上就会显示对应的卡通动物——情绪价值直接拉满，顺带连天际屏上的动物也一起变了。

不止这些。现在年轻人旅游都爱拍视频，我也喜欢，但单手开车会有危险性。自SU7上就有的螺纹卡口，非常好地解决了这个问题：直接卡运动相机，甚至暗藏电路。还有谁？

还有那小磁吸，你可以自定义，设置你想要的功能，甚至可以让YU7说话，让车外的扬声器告诉行人“让一下”。好吧，这很中二，但我喜欢。

另外，这些年大家常提的氛围灯反射到车窗上的问题，在漫反射处理过的YU7上没有出现。好评。

这些细节，是能实实在在打动人的。

第六，造型优先，牺牲实用空间。

YU7 Max的座椅非常宽大，无论前排后排，给的料都很足，不会出现德系车上那种“小家子气”的体验。

说到后排，作为一款SUV，除了头顶因为造型原因没那么充裕之外，整体还算宽裕。但如果拿现在532中大型SUV的标尺去度量，就有点不够看了。

后备箱空间肯定算不上大，但用是够用的。特别是跟很多电车一样，下层还藏着不小的储物空间。YU7还有个141升的前备箱，装个小行李箱或者背包没有问题。开启方式也很简单：可以跟SU7 Ultra一样按一下翼子板上的按钮，或者直接唤醒小爱同学。

甚至我推测，“小爱同学”也是一盘很大的棋：现在无论男女老少都知道喊“小爱同学”。当你在车外喊它的时候，完全不会像喊“小P”“小迪”“宝马”那样社死。

第七，驾驶足够松弛，神经不必紧绷。

一开上路，就发现它跟SU7不一样。

虽然配备了可调节刚度的闭式双腔空簧和可调减震，但跟明显运动取向的SU7相比，YU7算是舒适倾向的调校。

记得评测初代SU7时我说过：SU7的底盘调节非常紧绷，仿佛你全身都在跟它拉扯。但YU7不会。开YU7有一种松弛感——就像你在开其他车企的“9系”旗舰SUV一样。

哪怕小伙选装了21英寸大轮圈加低扁平比的米其林轮胎，YU7依然能隔绝大部分路感，是相对家用的调校风格。

当旋钮从舒适模式慢慢旋到运动增强，甚至你够胆，直接按下那颗诱人的Boost键，你会感受到车身在慢慢变硬——但绝对没有初代SU7那么硬。好在过大角度弯的时候，YU7的悬架也能游刃有余。

不过，YU7毕竟有2.4吨的整备质量，牛顿定律还是存在的。激烈驾驶时，能明显感觉到它的体量和分量：就比如方向盘已经打过去了，车身会带着轻微的延迟再并过去，这种感觉很微妙，你需要静静去体会。当然，YU7的转向调校，也没有SU7那么运动，显得相对松散一些，不过我相信对于多数人而言，他们是更喜欢这种手感的。

说到底，YU7就是一辆造型非常运动的、偏运动取向的SUV。

第八，电门足够线性，隔音十分优秀。

YU7的电门响应值得称赞，可以说给多少有多少。逐步调到运动增强的时候会越来越灵敏——就像当年3.0T运动+模式的宝马X5，开起来有点累。所以最好的状态，依然是舒适模式。值得一提的是，YU7的隔音水平非常好，属于同级领先水平。我们都知道，一台开着得心应手，又静谧的车，于车主而言是一件非常愉悦的事儿。

第九，智驾，咱能别提智驾么？

说实话，智驾这块，小伙自己也说YU7肯定不在第一梯队。小米HAD端到端全场景智驾上车时间还不长，跟华为、小鹏这些“卷王”相比，城区复杂场景的底气还是差一些。

但它的下限不低：全系标配激光雷达、4D毫米波雷达加7颗超透防眩摄像头，硬件给得很足。高速领航用起来很顺，变道果断、跟车平稳，长途跑几百公里，手搭在方向盘上，脚基本可以放假。

对绝大多数人来说，智驾的高频使用场景就是高速和快速路，这一块YU7完全够用。至于城区NOA，我的态度是：可以等，不必急。

第十，充电速度，快得有点不讲道理。

充电这块，我专门了解过，结论是：非常快。

YU7全系基于800V碳化硅高压平台，Max版支持5.2C超充，官方口径是10%充到80%大约12到15分钟，补能600公里级。实际用起来的感觉就是：服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，车已经“满血复活”了。

在补能体验越来越重要的年代，这绝对是个隐藏的大杀器。

虽然跟SUV相比，我更喜欢轿车。但真要在SU7和YU7之间选一台，我想我最终会选YU7。原因也很简单，根据实际情况，偶尔我会激情，但多数时候，依然是稳妥过日子为主，显然YU7的完成度更高，并且，它长得更帅，这从前面我说见到那辆低趴Macan就决定了。