北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据报道,在一个完整季度内,中国汽车制造商在欧洲的销量首次超过日本竞争对手。市场研究机构Dataforce的数据显示,今年7至9月,中国品牌汽车在欧洲的注册量较去年同期增长约一倍,占欧洲地区汽车总销量的12.7%,其中混合动力车型表现最为强劲;这一占比超过了包括丰田在内的日本汽车制造商,后者同期份额为11.9%。
增长势头在季度末进一步加快。Dataforce数据显示,今年9月,中国品牌在欧洲的市场份额升至14.5%的创纪录高位,较8月高出近3个百分点。五年前,中国品牌在欧洲的销量占比还不到1%,而丰田早在1963年就已进入欧洲市场,日本车企整体用了数十年才站稳脚跟。
单月口径的超越并非首次。欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,今年5月,比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车,同比增长65%;同期丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六家日本车企合计销量13.04万辆,同比下降3%。此次完整季度的反超落地,意味着5月的领先并非昙花一现。
中国车企的突围路径相当务实。欧盟委员会2024年10月29日公布对华电动汽车反补贴调查终裁,在10%基础关税之上,对中国产纯电动车加征最高35.3%的反补贴税,综合税率最高达45.3%。在此背景下,中国品牌迅速将重心转向只缴纳10%基础关税的插电混动与混动车型。德国独立市场研究机构Dataforce的数据称,2026年上半年欧洲插电混动销量前三名均为中国车型:比亚迪宋PLUS DM-i约4.47万辆、元UP DM-i约3.16万辆、奇瑞探索06 C-DM约2.99万辆;到2026年6月,中国品牌插混车型在欧洲的交付占比已达34%的历史高位。
插混恰恰是日系车的短板。日媒此前承认,日本车企在混动燃油效率上口碑虽高,但纯电与插混产品线有限,难以充分享受欧洲各国的优惠政策红利。据中金在线等媒体援引的数据,今年5月,日产在欧洲销量同比下滑16%,三菱跌幅达44.7%,成为日本阵营中拖累整体表现的主要品牌。靠着省油与耐用两张招牌,日系车在欧洲经营了半个多世纪,但在电动化浪潮与中国车企的混动攻势面前,传统优势正在被削弱。
欧洲本土车企仍占据主导。大众汽车、雷诺集团等制造商在欧洲市场的体量远超中国品牌,但中国车企的崛起速度已引起警觉。彭博社称,欧盟正考虑出台新规,在发放补贴及其他激励措施时优先支持本地生产的汽车,并将部分企业用车税收优惠与欧洲本土制造绑定;与此同时,布鲁塞尔也在研究限制中国混动车进口增速。今年9月,英国《金融时报》报道,欧盟已要求中国自愿限制混动车对欧出口,目标将中国产混动车在欧份额压至15%左右。
中国车企的应对是本地化生产。比亚迪在匈牙利的工厂接近完工,奇瑞筹备巴塞罗那工厂,零跑依托与Stellantis的合资,已在西班牙萨拉戈萨工厂投产B10 SUV。一个季度的份额超越,与关税结构及混动产品布局直接相关;比亚迪、奇瑞、零跑的欧洲工厂进展,将成为判断这一趋势能否延续的关键变量。
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