江西
系统明明已经踩了刹车，人却一脚油门把最后一道防线踹飞了。
西班牙交通大臣听了调度录音后，直呼“令人费解”！
调度员凭什么让后车顶着红灯飙到200公里时速？系统不背锅，这是人对系统依赖太久了。
事情其实特简单。
10月28号早上八点半，托莱多附近三台电脑通信故障，63公里区间的自动保护直接瘫痪，所有列车老老实实自动刹停。
到这里，系统干得漂亮。
问题出在马德里阿托查控制中心接管之后：调度员给后方25公里处那列Renfe下达的指令：“断开连接，重新连接，恢复正常速度行驶”。
你听听这话，正常速度？
前面那列Iryo还杵在轨道上呢，红灯亮着呢，规程写得明明白白：故障区段只能目视行车，或者限速40公里/小时。
结果后车从8点36分到8点52分，以大约200公里的时速闷头跑了25公里，一头怼了上去。
68条人命，就这么没了。
乘客说撞击那一刻，行李箱横飞，座椅掀离地面，车厢脱轨滚下路堤，现场的惨烈根本不是通报里轻描淡写的样子。
最讽刺的在这儿：那套LZB系统，1960年代的老家伙，存在的全部意义就是防止人犯蠢。
它一感觉到不对劲，立刻把所有车摁停。
结果人一接管，第一件事就是把这个“防蠢机制”的全部成果给废了。
更离谱的是，当时另一列无关列车的司机还通过无线电提醒调度员“得慢点开”，调度员回了句“哦，是的”。
哦，是的？然后啥也没改。
不是说调度员是恶人。
他可能只是在一团混乱里，做了一个极度糟糕的判断。
有消息称当时也调度了前车继续行驶，但不知道什么原因没有动，所以悲剧发生了。
但这恰恰是整件事最让人后背发凉的地方：智能调度系统的设计初衷，是把人从重复劳动里解放出来，同时减少人犯错的空间。
可一旦系统宕机，最后的防线啪一下掉回一个人的肩膀上，而那个人偏偏又忘了自己手里攥着几百条命。
西班牙这条马德里-塞维利亚线路还在从LZB往欧洲新的ERTMS系统升级，说白了就是嫌老系统不够聪明。
可再聪明的系统，也架不住人在依赖系统过多后，紧急模式下无法适应的手忙脚乱，而是还刻意“忽略”危机。
系统做了它该做的，可是人还是会犯错！这才是最“无奈”的地方。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
