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斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）如今在美国看巴瑟斯特1000，心里并不好受。他清楚在帕诺拉马山（Mount Panorama）夺冠是什么滋味，也清楚如果回去，他希望身边坐着谁。问题在于，沙恩·范吉斯伯根（Shane van Gisbergen）如今有自己的纳斯卡（NASCAR）生涯要顾。
麦克劳克林在《SPEED with Harvick and Buxton》节目中被问到还想尝试哪些比赛，相关言论由SpeedOnFox在X上分享。他最先提到的是勒芒和纽博格林24小时。
“我很想去跑勒芒，就想跑一次，说我去过了，试一试。纽博格林24小时也挺酷的。”谈到巴瑟斯特，他的语气变了——“这项赛事本身，一年就这一场比赛，我大概会有点想家。”
这不是又一个待办清单上的选项，而是他最想念的那一场，而且他心里有一幅清晰的回归画面。
“说实话，我最终的梦想是回去和沙恩一起跑一场外卡。他现在因为纳斯卡跑不了，但那就是我想要的。我很想和他一起回去跑外卡。”
难处显而易见。麦克劳克林在印地赛车（IndyCar）为潘斯克车队（Team Penske）效力，范吉斯伯根在纳斯卡杯系列赛为Trackhouse Racing出战。两人都在美国站稳了脚跟，但当年澳大利亚赛场上的对抗，仍是外界看待他们的方式之一。麦克劳克林不只是想回巴瑟斯特，他想和那个自己曾经必须击败的车手共用一辆车。
正是这段历史让这个想法格外有吸引力。2019年，麦克劳克林与亚历山大·普雷马（Alexandre Prémat）搭档赢下巴瑟斯特1000，在紧张的收官阶段顶住了范吉斯伯根与加思·坦德（Garth Tander）。那是他超级房车赛（Supercars）生涯的代表性时刻之一，2018年至2020年他连续三年夺得年度冠军。
范吉斯伯根也从来不是偶尔冒头的威胁。他是三届超级房车赛冠军，三次赢下巴瑟斯特1000。多年来，这两位新西兰车手就是澳大利亚房车赛最高荣誉的当然争夺者。
2020年底，麦克劳克林去了美国。范吉斯伯根走了另一条路：2023年他在纳斯卡杯系列赛首秀即惊艳，在芝加哥街道赛道夺冠，之后转入全职席位。路径分开了，但两人都在新系列赛里接近顶端。
所以一张外卡 entry 不只是怀旧重聚。两人都在帕诺拉马山赢过，但各自在美国建立事业之后，他们再没有一起回去过。这一次不是互相争胜，而是要在漫长的耐力赛里搭档，车流、进站和变化的天气都可能抹掉几个小时的努力。
当然，一切都没有保证。麦克劳克林描述的是一种愿望，不是已经确认的参赛。但他把偏好说得很明白：如果回去，他希望身边的人是范吉斯伯根。
障碍在哪
纸面上看，麦克劳克林的赛历似乎有窗口。印地赛车通常在9月收官，巴瑟斯特1000在10月举行。这段间隔看上去够回一趟家，但赛季结束并不等于休息。
麦克劳克林说过，潘斯克车队优先。季后测试、赞助安排和厂商义务都要考虑。印地赛车2028年将启用IR-28赛车，又多了一层因素，围绕它的准备工作很可能让那个赛季之前格外忙碌。
他没有排除去打探的可能。他的建议是先向相关各方探口风，看他们是什么立场。这是合理的第一步，但距离凑齐车队、赛车和搭档车手还很远。
范吉斯伯根的障碍更明显。纳斯卡杯系列赛有36场比赛，秋季赛事与巴瑟斯特传统举办时间重叠。Trackhouse必须决定，在冠军争夺中途放走全职车手去跑一场国际外卡是否划算。他不能因为澳大利亚开了一扇门，就丢下纳斯卡的职责走人。
2026年巴瑟斯特1000已于10月8日至11日举行，所以任何回归都意味着围绕更晚的一届做计划。2027年是一个可能的目标，不是已确认的安排。
也能理解麦克劳克林为什么总回到这个话题。他已经赢过这场比赛，在美国建立了新的事业，也在一种完全不同的车里证明过自己。他想念的是这项赛事本身，以及和当年那些澳大利亚对抗中的当事人一起回去的机会。
纳斯卡可能是范吉斯伯根眼下无法成行的原因，潘斯克车队的要求对麦克劳克林同样可能是决定性的。在两人都能在赛历里腾出位置之前，这张外卡仍是一个愿望。如果他们真的一起回到巴瑟斯特，那场比赛会和麦克劳克林2019年赢下的那一场很不一样。
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