北京
纳斯卡杯系列赛赛事总监布拉德·莫兰表示，进入休赛期后的头号任务，是在明年2月代托纳500发车前解决超级赛道上的省油问题。尽管此前已多次尝试修补，车队仍能找到办法，把半场比赛用在接近半油门的行驶上，以减少进站时间——上周日在塔拉迪加，纳斯卡甚至以黑旗风险警告过车手。
“我们想纠正这一点，”莫兰周三在SiriusXM纳斯卡电台的每周节目中说，“这全都和策略、油耗、一罐油有关。现在这项运动里有太多工程学的东西，它带来了一些很好的提升，但也有 downside，这就是其中之一。”
莫兰提到，春季已经调整过分段长度，把较长的分段放在第一段，因此比赛后半程没有再出现类似情况，但“我们不喜欢它”。以现行规则和2026年的设置，眼下能做的有限，不过纳斯卡和整个行业会把它解决掉。“我们会全力推进，讨论很多不同的东西，研究不同的策略，拿出一个修复方案。”
目前摆在桌面上的两个潜在思路：
- 增加第四个分段，让车队没有理由再省油；
- 改用更小的油箱，迫使车队在全力冲刺的间隙更早进站。
与此同时，纳斯卡一直在降低超级赛道套件的空气阻力，从4英寸尾翼改到上周日的3.5英寸尾翼。思路是阻力更小会让尾流中的超车更容易，从而降低在维修区争夺赛道位置的优先级。
“我们觉得赛车处在一个不错的状态，有多种可以尝试的办法，”莫兰说，“首先，增加一个分段，是的，那是纠正它的一种方式。转播伙伴和行业是否愿意往这个方向走，这是一种可能。”
他也坦言，任何方案都必须“无法被破解”：“只要还有策略空间，这些人都是来赢比赛的。他们有很多工程师在做这件事，在比赛里投入了大量策略。只要有机会赢下比赛而放弃比赛开局，他们就会利用这一点。所以有些工具、有些做法一旦实施，可能会是相当大的改变，但我们一定会做点什么来纠正这个问题。”
莫兰还重申了纳斯卡本周一直在传达的立场：在凯尔·拉森超越托德·吉利兰争胜的过程中，纳斯卡判定拉森没有低于双黄线。“我们在塔拉迪加每个弯角、直道和三角区都架了摄像头看黄线，”莫兰说，“在纳斯卡的判断中，拉森轮胎确实有一部分留在线上。必须两条左侧轮胎明显低于黄线才会被罚。我们看了，也复核了，5号车肯定是在线上，不是在线下。”
对于卡尔森·霍切瓦尔在四号弯出口低于黄线的那次，莫兰称判罚基本属于避免事故：“吉利兰在往下来，我们把这叫作‘比赛的一部分’。在冲终点线时距离那么近，我们认为那个判罚是为了防止撞车，过去我们也是这么判的。”
至于部分车迷在周日提出的说法——小里基·斯滕豪斯、奥斯汀·希尔和威廉·拜伦按雪佛兰指令收油，让拉森拿到这场几乎决定冠军的胜利——莫兰表示这种叙事很荒谬。纳斯卡查看了SMT数据、听了无线电通话，看到的只有车手全油门和观察员让车手为冲线全力推进。“就我对这些人的了解，他们不会为任何人放弃赢比赛的机会，”莫兰说，“数据也显示毫无疑问。有人会觉得他们会真的收油让5号车赢，这在我看来有点可笑。那不会发生。”
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