曾经的最美大众 CC，现在优惠这么大，还值不值得入手？

提起大众CC（参数丨图片），老车迷应该都有印象，当年它有个外号，叫“最美大众”。无框车门、流畅的大溜背，当年刚上市的时候，颜值在B级车里算是独一份，不少人把它当成梦想座驾。

放到现在再看，行情完全不一样了。很多地方终端优惠力度不小，裸车价格直接下探，不少车友看到报价都心动了：当年二十多万的轿跑，现在这个价格，是不是捡漏的好机会？今天就实打实聊聊这台大众CC，到底适合谁，又有哪些坑。

首先给大家说一说价格部分，定位为中型轿车的大众CC，厂商指导价为22.49-24.99万元，全系车型均配备了2.0T涡轮增压发动机。重点就是大家最关心的终端优惠，也是这台车现在热度这么高的原因。全国行情差别不小，大城市、有置换的优惠会更大，普遍现金优惠5万多，不少地区能谈到6-7万。

在外观设计上，可以看出大众CC整车采用了优雅动感为主旋律，硬朗而不失精致的造型设计符合主流消费者的审美。车头“U”形前脸造型，贯穿式的设计手法营造出不错的视觉延伸感与冲击感，格栅内镀铬饰条与两侧LED大灯和谐的融为一体，在彰显精致的同时提升了前脸的整体感。引擎盖两侧肌肉感十足的线条延伸到前进气格栅内，释放出强烈的视觉攻击性。

侧面引入眼帘的是修长动感的车身造型，短前悬、长后悬加上溜背式造型是作为一款轿跑运动车型必不可少的设计元素，营造出蓄势待发的俯冲之姿，在翼子板与车门之间还镶嵌了银色装饰件，让车身显得更修长更帅气。此外，车辆还配备了无边框车门可以说是CC身上的标志性设计之一了。

后45°一直被认为是最美的角度，与犀利复杂的前脸相比，车尾造型更简洁干净，通过几条平直线条的应用，勾勒出不错的层次感，在行李厢盖尾部加入了粗壮的镀铬饰条，迎合了消费者的审美口味。下方双边共四出的排气口仅为装饰让车辆尾部精致感十足。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机（分高低功率），最大马力分别为186Ps、220Ps、最大功率分别为137kW、162kW、最大扭矩为320N·m、350N·m，与之匹配的则是七速湿式双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间为8.8秒、7.9秒，WLTC综合油耗分别为6.76L、7.28L/100km。

根据试驾来看，大众CC高功率的2.0T发动机在前段输出较为平缓，而到了中后段动力的爆发是非常充沛的，能给到你不错的推背感，也能提供不少的驾驶乐趣，而低功率版本车型的动力同样可以满足日常通勤所需。

至于7速双离合变速箱大家也比较熟悉了，平顺性表现已经可圈可点了，不过在低速蠕行时还能偶尔感受到双离合变速箱所产生的轻微顿挫感。当你挂上S挡并选择运动模式时，深踩下油门，变速箱降挡迅速，油门踏板也更灵敏，能快速“识破”你的驾驶意图并提供充沛的动力储备供你挥霍。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，实车体验来看，大众CC的悬架偏向舒适性取向的调教，悬架调校较软，能够提供不错的驾驶舒适性，整体风格与以前大众旗下车型差别不大。另外，转向的手感有些偏轻，这跟整车定位比较符合，驾驶轻松，不让驾驶者有任何压力，这也是好事只是高速行驶时会感觉转向虚位较明显。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4865（4869）/1870/1459mm，轴距为2841mm，身高为178cm的体验者，前排座椅调节至最低，头部空间为一拳，表现尚可。得益于2841mm的轴距也让第二排拥有不错的乘坐空间，头部空间为四指，腿部超两拳，头部空间并没有因为溜背造型而影响太大。

大众CC的座椅和外观设计一样，看起来拥有不错的运动气息，填充物饱满厚实，侧向支撑力也很足，有着不错的乘坐舒适性。另外，除了支持多向电动座椅调节外，还配备了座椅记忆和座椅加热/通风功能，进一步提升用车便利性与舒适性。

通过实车图片就可以看出，大众CC得益于溜背式的造型设计，在行李厢开启之后的姿态也非常优美，掀背式后备厢提供了硕大的开口设计，后备厢内部的储物空间表现也很喜人。常规容积为504L（514L）这样的常规容积也可以满足日常通勤所需，另外第二排座椅支持4/6比例放倒功能，放倒之后也将提供后备厢的容积。

来到车内，大众CC的内饰采用了简洁大方的设计理念，虽然不如外观那么惊艳，但在用料与品质上做得很到位，贯穿式的空调出风口不仅拥有不错的设计感，也带来了不错的横向视觉延伸感。虽然车内并没有加入比较激进的运动元素，但金属镀铬饰件和黑色钢琴烤漆的应用还是提升了运动视觉感。平底式三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，造型与手感都是熟悉的“味道”，两侧多功能按键分别为自适应巡航，多媒体控制与蓝牙电话等。

10.25寸液晶仪表+9.2寸中控屏，看着清爽。无线CarPlay、无线CarLife都支持，不用插线。自带4G车联网，手机APP远程解锁、查车况、看位置，语音可以喊它调空调、搜导航。方向盘换成实体按键了，不容易误碰。前排是40W无线快充，充电速度比老款快不少，还有 30 色氛围灯，三区自动空调，后排自己调温度。 音响标配 8 个喇叭，380夺目可以选哈曼卡顿。

科技配置方面，大众CC的科技配置虽然不能和新能源车型媲美，但是在我看来完全够用，全系都带IQ.DriveL2，高速堵车都好用，0到160码都能激活。就是一键Travel Assist，车子自己帮你稳住车道、跟着前车跑，前车慢它就慢，前车快它就快。前面有人或者有障碍物，它能主动刹车，还有车道提醒、后方来车提醒。其中，380夺目还多自动泊车，停车它自己打方向。但是先说清楚哈，这是辅助，不是自动驾驶，手不能离开方向盘，风格偏保守稳当，不像新势力那么激进。

很多人会问：同样三大件，大众CC和大众迈腾怎么选？一句话总结：家用优先、看重安静、后排经常坐人、打算长期省油省心，直接大众迈腾。如果你自己开为主，喜欢轿跑的颜值，想要无框车门的氛围感，能接受噪音、空间的取舍，CC 才值得考虑。

另外给大家一个选购小建议：预算够优先看380TSI高功率版本，动力储备更足，开起来更从容，330低功率市区代步够用，高速超车会差点意思。喜欢拉行李、喜欢瓦罐风格，直接看猎装版；单纯喜欢轿跑姿态，普通溜背版就行。

全文总结：大众CC从来不是一台完美的家用车，它是一台带情怀、主打颜值和个性的燃油轿跑。优惠大是真的，但它所有的缺点，不会因为降价就消失。如果你是颜值党、平时大多一个人或者两口子开，能接受噪音和后排的短板，现在这个价格，圆一个无框轿跑的梦，完全可以入手。但如果你是刚需家用、经常带老人孩子长途出行，我劝你理性一点，别被无框车门的颜值冲昏头脑。

以上就是我们对大众CC的全面解析和购车建议，那么你对大众CC这款车有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。