卓驭温柔地走进一片蓝海

10月29日晚，珠海，卓驭科技以“新程”为主题，正式发布商用车智能辅助驾驶解决方案“卓驭磐行™”。

卓驭科技CEO 沈劭劼在发布会上表示，这不是一次简单的产品线延伸，而是卓驭“智能一切移动”战略跨出乘用车基本盘、切进商用车场景的实质性落子——一片被行业长期视作“难做、不赚钱、不敢碰”的蓝海，被同一套移动智能基座撬开了口子。

1

从“成行”到“磐行”：同一套大脑，长进另一个身体

过去几年，智能驾驶从规则驱动进入数据驱动，再加速迈（参数丨图片）向基座模型时代。2025年底，卓驭提出“移动智能基座”构想；2026年4月，正式发布“智能一切移动”战略，推动移动物理AI从“一车一智”走向“万物共享一智”。

乘用车是卓驭的基本盘：22个客户、60余款量产车型、110多款定点车型，高悟性大模型历经4个大版本迭代，近期再获丰田、现代合作。在此基础上，卓驭把“成行”的能力迁移到商用车，命名“磐行”——“磐”是磐石之坚，“行”是行稳致远。

磐行不是重做一套系统，而是让同一套“大脑”学会开重卡、开客车、开轻卡。产品体系上，磐行给出两个版本：

PDS 4：搭载高悟性大模型4.0及以上，主攻高速NOA，面向商用重卡干线物流，已在多个品牌量产交付；

PDS 5：基于原生多模态基础模型，在高速NOA之外扩展城区NOA，面向客车、轻卡、VAN等城区智能通行场景，预留更长周期升级空间。

2

四大技术亮点撑起“安全、轻松、省钱”

当然，商用车用户的关注点并不仅仅是PPT上的数字，他们更在乎实实在在的痛点：安不安全、轻不轻松、省不省钱。

因此，磐行所有的技术投入，都围绕这三件事展开——看得远，才能刹得住；控得稳，才能开得顺；省得下，才能回本快。

1. 行业首个量产商用重卡端到端大模型

在模型层面，卓驭将乘用车智驾模型成功迁移到重卡场景，继承了乘用车累计 30 多亿公里的数据和全国量产泛化能力，并通过 4 亿帧重卡特色数据进行增强。

卓驭科技商用车业务副总裁刘思康表示，卓驭打破了“端到端只能在乘用车落地”的现状，成功实现了行业首个量产商用重卡端到端大模型。

2. 激目2.0：舱内感知，重卡专属“好眼睛”

激目2.0装入驾驶舱内，避开雨雪、石子、脏污，免清洗维护；高速探测距离500米，可识别黑色轮胎、掉落纸箱等低反射、异形障碍物，强光雨雾下靠算法滤噪。

3. 重卡动力学精调+全维安全体系

视觉实时识别挂车姿态、估算挂车夹角，结合载重感知动态预判碰撞；17米挂车甩尾、内轮差、连续大弯、崎岖路面全部专项精调。

安全分三层：多场景提醒→全天候主动避险→多重冗余（故障自诊断+最小风险策略）。

4. 全球首创AI强化学习节油算法

重卡燃油占运营成本30%–40%。磐行用仿真让模型“自己开、自己试、自己悟”，综合坡度、曲率、传动、制动状态算“黄金收油点”。

实测节油率4.5%–7.5%：百公里省约10元，一天800公里省80元，一年省2–3万元。叠加人效与保险优化，一套系统一年回本。

3

TOP6重卡品牌用脚投票

不过，发布会上把产品和技术说的再好，也要客户认可才行，而卓驭的蓝海便是TOP6重卡品牌用定点“投”出来的。

一直以来，商用车智驾难，难在五个字：数据少、感知难、容错低、控车难、成本敏。一辆满载重卡约40吨，90km/h行驶，盲区大、制动距离长、空满载重心漂移明显。

卓驭的打法很克制：不重复造轮子，用三句话方法论破局——

底层统一：复用乘用车基座模型与30多亿公里数据积累；场景增强：注入4亿帧重卡特色数据，让模型懂干线、懂挂车、懂工况；工程适配：重做感知硬件、动力学控制、安全冗余与HMI。

结果也很明显，直接写在客户名单里：磐行已与国内商用重卡TOP6品牌——徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车达成合作，六大品牌合计占国内商用重卡市场超93%份额。

其中，徐工既是卓驭客户，也是卓驭的股东。徐工最早向卓驭提出“商用重卡能不能也用上好的智驾”的需求，成为磐行业务启动的重要契机之一。2026年9月20日，徐工汉境新能源重卡正式发布，搭载卓驭磐行™ PDS 4 的量产车型预计今年年底交付。

陕汽是磐行首家实现量产上车并运营的客户。2026年6月，首款搭载卓驭磐行™ PDS 4 的德龙 X5000 正式量产落地，目前已有数百辆车跑在韵达快递干线上。最近两个月，智能辅助驾驶使用率快速提升，预计到今年12月，高速里程中有 90% 以上都会使用高速 NOA。

中国重汽与卓驭达成覆盖国内和海外的全域合作，已合作定点多款车型，预计今年底，搭载卓驭磐行™ PDS 4 的重汽高端重卡汕德卡车型将量产下线。

一汽解放已定点 J7、J6 Pro、鹰途、鹰航等多款车型，搭载卓驭磐行™ PDS 4 的解放 J7 创领版在今年北京车展首次对外展示。卓驭也携手一汽解放在德国汉诺威车展，向全球商用车行业展示双方合作车型和方案。其中，J6 Pro是首批搭载卓驭磐行™ PDS 4量产车型之一。

福田汽车与卓驭达成商用车全域智驾战略合作，双方将联合开发适配商用重卡、轻卡、无人物流车等场景的智能驾驶方案，并共同拓展中东、南美、澳新等海外市场。首款搭载卓驭磐行™ PDS 4 的欧曼银河 5，将于今年年底推向市场。

东风商用车方面，东风天龙KH、KL车型已合作定点，今年10月上旬，东风天龙KH L2+智能牵引车发布，搭载卓驭磐行™ PDS 4，预计今年年底量产。

从重卡向外，磐行同步覆盖客车（宇通E9 PRO搭载PDS 5，基于Thor平台）、轻卡与VAN（福田合作车型），沈劭劼用“4全”收口：产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。

4

蓝海之后：从磐行到“万物共享一智”

磐行只是第一站。

卓驭同步推进L4无人物流车ROBOVAN（与上汽大通、易森动力试运营），并用原生多模态基础模型MFM解决“传感器多构型、跨载体适配”问题——让一个AI大脑，既能开重卡，也能开客车、轻卡、海外车型、无人车。

沈劭劼在发布会现场提到《滚动的车轮》：中国3000万卡车司机，每个人脑子里都跑着一套精密“算法”。磐行要做的，不是替代司机，而是把AI变成司机的副驾驶、把智驾从“成本项”变成“生产力工具”。

商用车是中国经济的主动脉。过去一年公路货运量占全国货运近四分之三。卓驭走进这片蓝海，靠的不是概念，是PDS 4跑在干线、激目2.0看穿雨雾、节油算法替司机省下油钱——一公里一公里跑出来的。

智能一切移动，先让最重的车，行得最稳。