上海
10月31日，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，由中铁建设集团承建的新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山站站房二标混凝土主体结构顺利封顶。这标志着国内首座“地下+高架”叠合双层车场大型综合交通枢纽圆满完成土建主体关键施工任务，全面转入钢结构安装、二次结构、机电设备安装及装饰装修阶段，为2027年6月底具备开通运营条件奠定坚实基础。
上海宝山站位于宝山区杨行镇，是国家“十四五”重点工程、“八纵八横”高铁网关键枢纽，也是上海北部首个大型高铁枢纽。车站总建筑规模48.24万平方米，其中站房及相关工程26.19万平方米，车场规模8台18线。作为沪渝蓉高速铁路的线路起点站和沪通铁路的重要节点，该站集国铁、地铁、市域线、公交、出租、网约车、社会车等多种交通方式于一体，致力打造“四场合一、双层车场”的铁路枢纽新典范。
自2025年4月站房开工以来，工程建设历经568天攻坚，先后完成1600余根桩基浇筑、8000余吨钢骨柱吊装、4万余吨钢筋安装及22万余立方米混凝土浇筑。面对场地受限、工序交错等挑战，建设团队以上海国铁建管公司“挂图作战100天”专项行动为抓手，优化施工组织，压实节点责任，如期攻克多项土建难关。
宝山站地质条件复杂，面临临海多层富水软弱地层、超深超大群基坑等多重考验，基坑最大开挖深度接近30米，需穿越多层潜水与承压水层。项目团队坚持技术先行，综合运用基坑自动化监测、大体积混凝土智能测温预警、AI安全识别等数字化工具，采用分层分段浇筑等成熟工艺，有效解决结构防裂、变形控制等技术难题。
摄影：中铁建设集团上海宝山站站房2标项目部 伏相宇
在安全质量管理上，通过深基坑自动化智能监测和数字化降水智能管控系统，实现基坑风险分钟级预警，大幅压缩现场值守人力投入。针对后续施工阶段，项目提前布局无焊化施工、装配式能源站、预制化阀组、喷涂机器人等新技术，其中预制化阀组可将施工工效提升3倍以上。
项目建设对标绿色建筑三星标准，将生态节能理念融入建造各环节。施工现场大量采用装配式排水沟、临时桥架、护坡，通过工厂预制、现场拼装模式替代传统现浇作业，减少现场湿作业，降低建材消耗，实现构件完工后拆解回收、周转复用。依托数字平台，光伏、智能通风、智慧照明等设施同步落地，推动节材减废和资源循环利用。目前，宝山站屋盖钢结构施工已完成40%，站房集散中心幕墙钢结构已完成100%。
建成后，上海宝山站将填补区域综合交通枢纽空白，对提升上海城市功能、服务长三角一体化发展与长江经济带建设等国家战略具有重大意义。
原标题：《8台18线规模，上海宝山站主体结构封顶，为2027年开通筑牢基础》
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