山西
前几天，提到了郑州地铁11号线。
然后就涉及到一个问题，郑州和港区的衔接，首先声明一下，城郊线去港区，不方便。
一个是绕的远，连接的是2号线。
一个是人口分布，到中间南龙湖段的时候，很挤。
所以很多人都在说什么11号线退一步，要不要考虑3号线跟郑许线连接一下。
说实话，几乎不可能。
原因不是什么单纯的规划，妥协一下，或者说节约一下的问题，而是有很多难以调和的矛盾。
比如，最基础的是规划。
郑许是市域铁路，设计时速120km，站间距大、兼顾跨城长途客流；3号线是普速市区地铁，80km，站密、服务片区通勤。
如果贯通直通，信号、车辆、行车间隔、票务体系两套标准很难兼容，贯通运营难度很大，国内同类市域线很少直接和市区地铁贯通跑。
然后是运营方，也很难搞定。
目前的3号线是郑州唯一PPP地铁，由中建深铁运营，其中深圳地铁为重要股东，不是郑州地铁集团全资自营。
如果要南延接轨郑许线，投资、票款分成、成本分摊、运营责任都要重新谈判，协议修改非常复杂。
再投资，3号线25年的运营期限回本，太难了。
早期方案评估时就倾向避开这个麻烦，优先走城郊线换乘方案。
还有，就是客流量。
想要这么搞，就算搞定了规划的行车朝向问题，但是滨河新城南站以南大片区域早年属于待开发留白地带，当时客流预期极低，一次性投入10km地铁南延，投资回报很差，审批很难通过。
所以，目前港区给的方案就是11号线和S3线。
这也是为什么，省里面支持的港区，将十五五中的规划，核心放到了这两条线路。
一快一慢，两条线，解决港区和主城区的交通问题。
就这两条线，省里面能强制推一下的是S3线，11号线也很难，因为沿线的产业分布问题。
但是，靠着经开和港区两侧的成熟区域，还很勉强。
估计这也是为什么，按照最近的规划，11号线，在港北的路线，一直在往成熟区域调整，大概也是出于这方面的原因。
而更关键的是，目前的郑许线本身。
很多人估计会说大学开学和节假日，港区的一些大学城的学生出来，地铁人数不少，但是这只是某一段和某些特定时间。
这么长的线路，每天客流量2-4万，太吓人了。
其实，说了很多，就是说这条路子，基本很难走通。
大站有S3线，地铁有11号线。
事实上，其实想要解决快的问题，与其等着3号线，以及去郑州南站的4号线跟郑许线搭上线，甚至不如郑开城际的公交化改造。
也就是通过优化票务系统、强化公交接驳等低成本方式先行提升连通效率。
将郑许线，城郊线和郑机城际这一块，搞清楚，弄方便一些，比啥都强。
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