中国的1个省，曾因太强大被强制一分为二？现在1个富1个穷？

翻开中国地图，江苏简称“苏”，安徽简称“皖”，很多人都知道。

但安徽这个省名的由来，知道的人可能不多。

它取自清代安庆府和徽州府的头一个字，江苏同样如此，取的是江宁府和苏州府的首字。

两个省名都用“拼字”的方式起，并不是巧合。

三百多年前，它们本来同属一个省，名字叫江南省。

后来清廷调整江南地区的行政管理，逐步分设出江苏、安徽两省。

到了今天，江苏的经济总量稳居全国第二，安徽还在加速追赶，不少人就用“一个富一个穷”来形容这对老邻居。

这段分家的来龙去脉，要从明朝讲起。

明朝把都城迁到北京以后，南京周边一大片地区仍旧直属中央管辖，称为南直隶。

顺治二年，也就是1645年，清军攻下南京，随即把南直隶改为江南省。

这个省的范围大体覆盖今天的江苏、安徽、上海及周边部分地区。

北边越过淮河，南边伸进皖南山区，东边直抵大海，长江和京杭大运河都从境内穿过。

光看面积，它在当时的各省中就已经不小。

真正让人另眼相看的，是它手里攥着的钱粮。

唐代韩愈留下过“当今赋出于天下，江南居十九”的说法，意思是国家的赋税很大一部分要靠江南。

宋代又有“苏湖熟，天下足”的俗语，太湖流域收成好不好，关系到全国的饭碗。

到了明清，苏州府、松江府的田赋之重在全国都出了名，朝廷的漕粮也有相当一部分从这里装船北运。

钱多之外，读书人也多。

南京的江南贡院是古代规模最大的科举考场之一，每逢乡试，赶来应考的士子成千上万。

明清两代出自江南地区的进士和状元，数量长期排在各地前列。

有钱，有粮，有人口，还有一大批能写会算的读书人，这样的地方放在哪个朝代都是宝贝。

可对刚刚入关的清廷来说，宝贝也是烫手的。

南京是明朝的开国都城，前朝的影响还在。

清初江南一带的反清活动此起彼伏，顺治十六年，也就是1659年，郑成功率军沿长江北上，一路打到南京城下。

这场战事虽然最后以清军守住南京告终，却让朝廷看清了一件事。

一个省的分量如果重到这种程度，万一出了乱子，后果不好收拾。

赋税要稳稳当当收上来，地方势力也不能任其做大，调整江南地区的行政安排，也在这一时期逐步展开。

拆分并不是一夜之间完成的，前后分了好几步。

顺治十八年，也就是1661年，江南布政使司一分为二，变成左、右两个布政使司。

右布政使驻在苏州，管辖江宁、苏州、松江、常州、镇江等东部各府。

左布政使驻在江宁，管辖安庆、徽州、宁国、池州、太平、庐州、凤阳等西部各府。

这时候名义上还叫江南省，可钱粮和政务实际上已经分成了两摊。

到了康熙六年，也就是1667年，清廷正式改名。

右布政使司改称江苏布政使司，左布政使司改称安徽布政使司，两个沿用至今的省名就此登场。

有意思的是，分家之后两兄弟并没有马上各过各的。

两省在军政上仍归两江总督统辖，总督衙门一直设在江宁。

安徽布政使司起初也在江宁办公，直到乾隆二十五年，也就是1760年，才搬到安庆。

科举同样没有立刻拆开，清代两省考生长期都到南京江南贡院应试，只是录取名额后来分开计算。

不过界线一旦划下，两边拿到的家底就不一样了。

江苏分到的是太湖平原、长江入海口一带，运河沿线的富庶城市也大多归了它。

安徽分到的主要是皖南山地、沿江丘陵和淮北平原，地形起伏大，离海也远。

在靠船运货的年代，挨着海口和运河，就等于守着一条进出货物的大通道。

商人愿意往哪里去，工坊愿意在哪里开，很大程度上看的就是这一点。

这种区位上的差距，在之后几百年里被一点点拉大。

新中国成立后，两省各自走出了一条路。

1978年11月24日，安徽凤阳县小岗村的18户农民按下红手印，搞起“大包干”，为全国农村改革开了先河。

江苏南部则依靠乡镇企业起家，形成了后来人们常说的“苏南模式”。

1994年2月11日，国务院批复中国和新加坡合作开发建设苏州工业园区，苏南的对外开放又往前跨了一大步。

苏州、无锡、常州原本就有纺织、机械的老底子，又紧挨着上海，接产业、接外资都快。

时间来到2024年，两省之间的差距用数字摆出来就很直观。

据江苏省统计局发布的统计公报，2024年江苏地区生产总值为13.7万亿元，继续位居全国第二。

同一年，安徽地区生产总值首次迈过5万亿元大关，达到5.06万亿元，排在全国第十一位。

江苏的体量大约是安徽的2.7倍。

当年同属一省的两块地方，如今一个富一个穷，说的就是这个落差。

当然，“穷”是放在江苏旁边比出来的，安徽这些年的变化有目共睹。

2017年1月，合肥获批建设综合性国家科学中心，是继上海之后全国第二个拿到这块牌子的城市。

量子信息、人工智能、集成电路等产业，这几年在合肥慢慢扎下了根。

汽车更是安徽绕不开的话题。

1997年在芜湖起步的奇瑞，如今已是中国汽车出口的主力之一。

蔚来、比亚迪、大众安徽等车企先后落户，新能源汽车成了安徽的一张新名片。

据安徽官方发布的数据，2024年全省汽车产量超过350万辆，位居全国前列。

推着安徽往前赶的，还有长三角一体化这项国家战略。

2018年11月5日，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略。

2019年12月1日，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，规划范围覆盖上海、江苏、浙江、安徽全域。

当年被一道界线分开的两块地方，又被放进了同一张发展蓝图里。

高铁通了以后，合肥到南京最快一个小时左右就能到，两地往来跟过去完全不是一个概念。

不少江苏企业把研发总部留在本地，把生产基地放到安徽，上下游越连越紧。

一些经济学研究也提到，省级行政区划会通过市场分割、资源配置等途径，对区域经济产生长期影响。

江苏和安徽这三百多年的经历，正好可以拿来对照着看。

清廷当初为了掌控财赋、分散地方力量，把江南省拆成两半。

分出去的海口、运河和平原，后来成了两省拉开差距的重要原因之一。

如今在长三角的框架下，两省之间的界线主要还是行政上的，产业、交通和人才早已跨省流动起来。

南京秦淮河边的江南贡院至今还在，门匾上的“江南”二字，记着这对老邻居从合到分的那段往事。

到2026年，江苏和安徽依旧是两个省，但彼此之间的往来，比清代分家以来任何时候都要频繁。

1 江苏省统计局、国家统计局江苏调查总队：《2024年江苏省国民经济和社会发展统计公报》，2025年3月。

2 中共中央、国务院：《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，新华社，2019年12月1日。