电动车或将淘汰？替代品已出现！不充电，不加油，冬天也能跑得远

成都新都街头有一款两轮车，不装锂电池，也不用插电，靠一个储氢瓶跑。今年年初，传出它的第10000辆下线的消息。

我们的判断很直接：电动车短期内淘汰不了，但锂电池加插座这套老办法，头一回有了认真的竞争者。这类车叫氢能两轮车，动力来自氢燃料电池。

氢气和空气里的氧气在车上反应发电，带动电机，排出来的只有水，所以它也算电动车，只是电在车上现发。不充电，指的是不用插座，补能靠换储氢瓶。

成都这款车叫氢马儿，由本土企业轻绿科技制造。座椅下的储氢瓶能装100克氢气，车企给出的数据是可骑约100公里，最高时速25公里。2024年8月，它先投了500辆试水。

到今年6月，注册用户已超过55万，骑行订单突破350万个。冬天是锂电池的难关。气温一降，续航就缩水，北方骑车人都有体会。燃料电池工作时自己会发热，低温下更稳。

据企业公开资料，同款共享车在各地运营2500辆，经历过零下17摄氏度到零上42摄氏度，累计跑了700多万公里。

北方城市的动作更能说明问题。2026年5月30日，包头投放首批1000辆稀土氢能两轮车。包头冬天冷，又有包钢二十多年的稀土储氢材料研发积累，这款车用上了自主的稀土固态储氢技术。

氢能车的耐寒本事，要在这里接受真考验。再说安全。这几年电动车充电起火的新闻不少，楼道飞线让人揪心。2025年9月1日，新版电动自行车安全技术规范开始实施，防火阻燃要求更严。

氢能车走另一条路，用低压固态储氢，储氢压力小。氢马儿上路前做过高空跌落、火烧、碰撞试验，还跑了三千多小时路测。

规模最大的试点在佛山南海。2024年9月14日，首批500辆氢能两轮车在桂城街道平洲玉器珠宝特色小镇投用。助力车加60克氢，约跑60公里，踏板车续航在80公里以上。

一个月后，南海把2025年底投放不低于1.5万辆写进了实施方案。2025年1月，南海又公布工作方案：2026年底前累计投放不低于2万辆，2028年底前不低于3万辆，2030年底前不低于4万辆。

同年10月22日，中国氢能产业大会在南海开幕，会上举行了氢能公务车、商用车和两轮车的投放仪式。南海敢定这样的目标，靠的是产业底子。2023年，南海获评中国氢能产业之都。

2024年的大会披露，区内汇聚154家氢能企业和机构，计划投资规模超600亿元。当时南海已推广氢能汽车1165辆、氢能两轮车超1000辆。

别的城市也在跟进。2026年4月11日，海南儋州首发500辆氢能两轮车，用的是上海氢洋科技的燃料电池系统。青岛西海岸新区的企业披露，当地已投运超1500辆氢能共享单车，计划今年把规模扩到4万辆，其中1万辆用于外卖配送等商用场景。

这股热度背后有政策托底。2022年3月，国家发改委和国家能源局发布氢能产业中长期规划，把氢能列为未来国家能源体系的重要组成部分。

2025年1月1日起施行的能源法，又首次从法律层面明确了氢能的能源属性。两轮车还领到了专门的任务。

2025年1月17日，工信部启动未来产业创新任务揭榜挂帅工作，针对氢燃料电池两轮车提出了具体目标：到2026年，实现1.5万台燃料电池共享自行车投放，同时推动系统寿命达到3000小时，并将续航100公里车型的储氢与燃料电池系统成本控制在5000元以下。

今年到了交卷的时候。有媒体汇总，据高工氢电2026年6月的行业统计，当时国内多地氢能两轮车示范投放累计超过7450辆。成都今年的目标是落地1.5万到3万辆，南海、青岛、包头也在加码。

离十万辆还有明显距离，年底前这两个月会很吃紧。最大的短板是钱。有机构按揭榜挂帅的成本指标测算，氢能两轮车每公里成本约0.18元，比锂电车型高35%，比铅酸车型高13%。

电动车在家插上插座就能充，这份便利很难被替代，也是氢能车最难跨过去的一道坎。

氢价是关键变量。今年3月，工信部、财政部、国家发改委发布氢能综合应用试点通知，提出到2030年终端用氢平均价格降到每千克25元以下，部分优势地区力争15元左右。氢便宜了，两轮车的账才算得过来。

近日，三部门又印发了氢能综合应用试点工作管理办法，单个城市群获得的中央财政奖励上限为16亿元。这套试点重点放在燃料电池汽车和工业用氢上，两轮车并未排在优先位置。

可用氢规模上去、氢价降下来，两轮车同样会受益。补能网点也是难题。氢能两轮车靠换储氢瓶，最快几十秒就能完成，比排队等充电利索。可换瓶点大多集中在共享运营的片区，出了这个圈子就不方便。

电动车的充电桩和换电柜早已遍布城乡，这点差距短期补不上。还有一层顾虑在人心里。很多人一听氢气就想到爆炸。揭榜挂帅任务里专门提到要建立储氢瓶的安全评价和标准规范。

标准立起来，再加上足够长的运营记录，普通人才敢放心骑。这件事急不得，但绕不过去。电动车这个盘子实在太大。公开资料显示，我国电动两轮车保有量约3.8亿辆。

它有价格优势，有遍地的维修网点，有现成的充电设施。几年之内，谁也动不了它的位置。

说氢能车要终结电动车，说早了。氢能车的机会在集中管理的高频场景。共享出行、景区接驳、校园通勤、外卖配送，换瓶点好布，车有人管，成本也摊得开。2025年6月，湖北工程职业学院新校区投放了500台氢能两轮车。

校园最怕集中充电起火，氢能车正好绕开这一点。外卖骑手可能是最有需求的人群。他们每天跑得远，等充电就耽误单量，换瓶几十秒就能接着跑。

已有企业与外卖平台合作推出骑手租赁套餐，今年4月，华旺氢能展示了采用常温常压固态储氢技术的外卖两轮车。能不能算得过账，还要看真实的跑单数据。

这条赛道背后还有一笔产业账。两轮车用的燃料电池功率小、数量大，正好拿来练产业链、摊成本。今年8月，总投资5亿元的固态储氢装备项目落户青岛，产品面向氢能两轮车等场景。

上游有人真金白银地投，说明企业盯的不只是眼前这几万辆。

电动车会不会被淘汰？短期内看不到。氢能车在补的是三块短板：冬天续航、集中充电的隐患、补能速度。这几块短板补好了，它才有资格去碰电动车的大盘。我们愿意给它一点耐心。锂电两轮车刚出来的时候，也是又贵又少。

氢能两轮车今天站在相近的起点：政策指了方向，城市给了场景，接下来要看氢价能不能降、换瓶点能不能铺密。路上多一种靠得住的选择，对每天骑车的人是好事。