北京
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乘联分会秘书长崔东树发文给出了一组数字：2026年前9个月，中国对欧盟汽车出口高达183万辆，已经远超去年全年。9月单月同比飙升128%，累计同比增长87%。规模跃升的同时，结构上出现了极致分化。
动力赛道的变化最直接。2026年插混（PHEV）成为最强引擎，出口暴涨372%；纯电（BEV）在高关税重压下仍实现近两倍增长；普混（HEV）作为稳健防线大增91%。三条路线同时上量，插混的增速把另外两条甩在了身后。
车企层面的马太效应同样明显。比亚迪呈断层式领跑，吉利、奇瑞、零跑等高速狂飙。崔东树认为，这证明中国主流车企内外兼修、强势增长。
- 比亚迪：67.5万辆，同比暴增295%，稳居第一
- 奇瑞：27万辆（+214%），紧随其后
- 上汽乘用车：26.8万辆，增速放缓至20%，受关税影响最为明显
- 吉利汽车：增速高达991%，领跑所有主流车企
- 零跑（+427%）、小鹏（+172%）表现亮眼
- 广汽埃安（+1018%）、广汽传祺（+1045%）爆发式追赶
把视角拉到欧洲整体市场，市场研究机构Dataforce的数据显示，2026年第3季度（7~9月）中国品牌汽车在欧洲的注册量首次超过日本品牌，占欧洲总销量的12.7%，包括丰田在内的日本车企份额为11.9%。
该机构指出，5年前中国汽车在欧洲的市场份额还不到1%，去年已快速攀升到约6%，今年9月更达到创纪录的14.5%，较8月提高近3个百分点。从不到1%到单月14.5%，这条曲线只用了五年。
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