稻城：地上织线 地下凿山 高原交通书写实干答卷

在稻城，一批重大交通项目扎根高寒高原，建设者们把州委“崇尚快干、笃行实干、不畏苦干、善谋巧干”工作要求转化为攻坚克难的实际行动：地表筑路向星空延伸，山体凿隧向贯通冲刺，在冻土草甸之间、岩层深处同步打响攻坚战役。

2026年10月，无名山。海拔4441米的公路两侧，工人正俯身安装最后一段波形护栏，沥青路面已经铺完，标线乳白。同一个月，俄初山地下数百米处，衬砌台车轰鸣推进；隧道10月双向掘进达4740米，正向年底贯通做最后冲刺。一条路在高原地表收尾成型，一条隧道在山体深处掘进攻坚。当下稻城交通，正同步上演两种维度的“快”：一种是把公路铺向星空脚下，打通通道，保障科研设备转运、游客顺畅抵达；一种是凿穿巍峨山体，将过去高原冬季“不敢轻易走”的一小时险途，从冰雪与急弯中彻底剥离出来。

地上织线：三条公路串起星空、遗址与花海

十月的波瓦山，风从垭口灌下来，带着冻土深处渗出的凉意。海拔4441米的路面上，沥青已经铺完，乳白色标线笔直地伸向山脊尽头。

波瓦山天文观测基地公路项目经理王喜红沿着崭新的道路一路巡检：“主体工程已经完工，现在要做的是查漏补缺。”

这是一条全长只有13.361公里的路。但它修得并不容易。

波瓦山全线平均海拔4441米，最高点4560米。在这样的海拔上，冻土随季节反复冻融，路基今天还稳当，明天就可能变形开裂；草甸生态极其脆弱，机械碾过一道辙、取土扰动一方草皮，恢复周期长达十余年。高寒缺氧、有效施工期短、生态极度敏感，三重约束像三根绳子同时勒在施工节奏上。

“少占”和“恢复”，是施工方案里与进度并列的关键词。布线阶段充分顺应原有地形，能绕开的山体尽量不挖，能避开的草甸尽量不压。建设者抢在冬季封山前的窗口期完成路面铺装，施工机械撤场后随即转入植被恢复，随建随护、完工复绿。

王喜红介绍，针对高原冻土不稳定的难题，项目采用换填隔热、恒温监测等专业工艺，稳固路基、杜绝冻融病害。“全程坚守生态底线，最小化扰动高原原生生态，在修好高原路的同时，全力守护好波瓦山的绿水青山。”

这条路服务的是波瓦山天文观测基地。大型天文观测设备运输、科研人员通勤、基地日常运维，都依赖这条通道。大型精密观测仪器对路面平整度、线形平顺度的要求远高于普通道路，建设团队在造价和严苛环境约束之间精细把控，高标准筑牢路基、做好生态防护。王喜红说，这条路紧邻波瓦山天文科技观测基地，是服务天文观测、科研科考的重要配套通道，“我们严控工程质量、完善道路安全配套，努力打造安全、平稳、畅通的高原便民科研通道。”

从波瓦山下来，往海子山方向走，风没有变小，路变宽了。无名山上，几名工人正俯身安装最后一段波形护栏。不远处的山脊上，海拔4700米处，“2.5米大视场高分辨率太阳望远镜”（WeHoST）的圆顶正在等待最后的安装。

这里是稻城县无名山至俄洛段公路的收尾现场。路线起于桑堆镇，经无名山天文观测集群，止于噶通镇俄洛村，全长50.781公里，三级公路标准，设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米。路面工程已经完成，主体工程完工，眼下只剩护栏和交安设施收尾。在平均海拔超过4000米的海子山腹地，有效施工期以“天”计算，建设者将最后的人力投入护栏安装和线形调整，抢在冬季封山前把一条完整的通道交出去。

这条路的分量不在长度，而在它承担的运输保障。项目建成前，无名山基地对外运输条件有限，大型设备上山和冬季运维保障受到制约。如今要上山的，是WeHoST主镜及配套设备。如此体量的设备运上4700米的山脊，对路面平整度、纵坡和弯道半径的要求，远非一般通勤道路所能承载。无名山公路承担的，正是满足大型观测设备运输、科研人员通勤和基地日常运维的刚性需求。

从无名山往下，进入县城金珠镇附近，皮洛遗址经子午二期至色拉花海段公路已经成型。这条路主线全长约10.4公里，平均海拔3780米，设计速度30公里/小时，把皮洛遗址、子午二期天文观测基地和色拉花海装进同一段行程。速度被刻意“压”在30公里/小时——若太快穿过史前遗址和天文基地，两侧的资源反而来不及被看见。

皮洛遗址博物馆讲解员拥忠对这条路的感受很具体：“以前游客看完皮洛遗址，再去子午二期，路线不是很顺。这条路通了以后，史前遗址和天文基地能串起来，游客停留时间长了，讲解内容也更容易讲成一个完整的故事。”一条30公里/小时的路，让“看十万年前的石器”和“看星空”之间，不再有一段绕行的颠簸。

地下凿山：俄初山隧道破除川滇季节壁垒

如果说波瓦山、皮洛遗址配套公路做的是“连接”的加法，俄初山隧道做的就是“阻隔”的减法。眼下，隧道洞内机械轰鸣，施工作业正加力提速，全体参建力量向着年底贯通的目标全力冲刺。

俄初山横亘在香格里拉镇与亚丁景区西环线之间，以前越岭老路坡陡弯急，一到冬季便被冰雪覆盖，雨季还容易出现边坡险情，是一道季节性通行屏障。这条路不仅牵绊着亚丁西环线文旅资源开发，也长期影响沿线村落对外往来，制约川滇两地互联互通。这条隧道全长4840米，是亚丁景区西环线控制性工程，地处复杂地质带，围岩软弱、涌水量大，高寒缺氧的环境，让施工全程考验重重。

项目总工杨宜源介绍，俄初山隧道属于高海拔复杂地质特长隧道，施工要直面多重地质难关：隧道穿越培亚、F1两条断层破碎带，围岩松散破碎，掌子面极易掉块坍塌；途经向斜储水构造，岩溶裂隙发育，高压富水带来较高的突泥涌水风险；隧道最大埋深超1000米，高地应力容易诱发软岩大变形，造成初期支护开裂侵限。

为保障年底贯通节点，项目团队拿出多项硬核举措。“掘进过程中，我们啃下了断层破碎、突泥涌水、高地应力大变形等不少硬骨头。现在进入贯通冲刺关键期，我们紧盯每一个循环工序，加密地质预报，充分储备各类工程物资，把安全和质量盯紧盯实，确保下月安全贯通。”杨宜源告诉记者，项目优化施工组织，实行两班倒循环作业，配套计件薪酬激发施工效能，抢抓高原有限施工窗口期；提前储备物资备件，保障设备持续运转，工序衔接不留空档；同步采用TSP地震波反射法、地质雷达、超前钻孔相结合的三级地质预报，逐循环探查前方地质情况，动态调整支护参数，从严管控钢拱架架设、喷射混凝土等关键工序，守住安全质量底线。

国道664香各路指挥长贾林在现场介绍，俄初山隧道作为大香格里拉交旅融合项目的重要控制性工程，建成后将绕避38.5公里盘山路，通行时间节约一小时。“截至目前，隧道仅剩最后100米掘进任务，正是贯通冲刺的关键阶段。各参建单位全力以赴保质量、坚定不移抓安全，为年底实现隧道贯通打下扎实基础。”

隧道的建设，也牵动着沿线群众的心。俄初村村民汪堆说起老路，深有感触。“以前一到冬天，路上结冰打滑，出门很不安全。等隧道通了，出行又快又稳，不再受冬季险路制约。以后孩子上学、老人看病都更有保障，我们的松茸、虫草这些土特产，还能卖到昆明，卖上更好的价钱。我相信通车之后，来游玩的游客会越来越多，村子发展越来越好，我们的日子也会越过越红火。”

为此，稻城县交通运输局坚持全局统筹、挂图作战，紧扣年度建设目标科学推进项目攻坚。目前国道664项目路基工程已全线完工，项目建设全面转入路面施工阶段。精准倒排工期、优化施工方案、配齐施工力量、压实建设责任，在严守建设底线的前提下高效推进施工，确保俄初山隧道今年年底贯通、年内全面完成路基路面施工。

稻城县交通运输局党组书记、局长龙龙表示：“稻城的交通，过去是‘好山好水好堵车，美景美路美留客难’。我们现在的思路，就是以交通为骨架，把文旅、天文、考古、乡村振兴这些珍珠串起来。对内，织密景区公路、农村公路网络；对外，打通高速、铁路快速通道，让稻城从‘旅游目的地’变成‘旅游集散地’。”

路通则百业兴。崭新的柏油路面铺向星空与史前遗址，隧道在俄初山山体深处稳步掘进；此外，理亚路持续提质升级，丽稻高速正在谋划布局。稻城以交通先行持续发力，把高原独特的区位资源优势转化为高质量发展胜势。当道路不再只是通行通道，更成为串联产业、连接民生、承载科研与文旅体验的纽带，“四地两区一中心”建设蓝图，正伴着滚滚车轮，在稻城高原一步步落地生根。

全媒体记者：黄炼 廖洋 肯布

编辑：刘睿娟

校对：杨雪

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