四川
交通类高校比实力，看学科评估和排名，也看手里握着几块行业认可的重点实验室。实验室按方向批，一个方向落到谁手里，基本就说明谁在这条线上排得上号。
10月31日，中南大学官微报了喜，学校牵头的智能驾驶与车路系统可信测试实验室, 获批部级重点实验室，这是中南在这一序列拿到的第一个。
实验室主任是交通运输工程学院院长黄合来教授，合作方有两家, 一家是招商局旗下专做车辆检测的研究院，一家是长沙本地的工程机械大企业，也是中南的校友企业。
到10月公示的名单里，这是第一批的第二轮，部级重点实验室一共有9个，其中由高校牵头的有5个，分别是中南、长安、同济、北京交通大学和吉林大学, 就拿智能驾驶与车路系统可信测试这个方向来说，一下子批了三家，另外两家就是长安大学和同济大学。
可能不少人会疑惑，同济、长安在公路和汽车领域都是老牌院校，长安大学有自动驾驶封闭场地测试基地，而靠铁路起家的中南, 凭什么能和它们排在一起？
先看学科基础。
2000年三校合并时，中南大学的交通学科源自长沙铁道学院, 并入中南后，交通运输工程学院是2002年由原铁道学院的交通运输、机车车辆等系所组建的，到现在还以轨道交通为特色。
这个学科并不简单，第二轮双一流里，中南大学的5个一流建设学科就包含它, 和数学、材料、冶金、矿业并列，今年9月的软科世界一流学科排名中，中南大学交通运输工程排全球第12位（上一年是第16位）。
更要紧的是，中南交通这些年攒下的家底，几乎都绕着"安全"两个字。学院手里有和中车株机共建的重载快捷大功率电力机车全国重点实验室，还有轨道交通安全、列车安全保障技术方向的一串国家级和省部级平台。今年7月揭晓的奖也是这一路：何旭辉教授团队的大跨度高铁桥梁抗风技术获2025年度国家科技进步二等奖，成果用在全国八成以上的大跨高铁桥梁上；田红旗院士团队的恶劣风环境铁路行车安全防控技术，拿下湖南省技术发明一等奖。
这次实验室要攻克的, 是商用车在重载、编队和长车身、低速重工况、高强度运营下的安全验证。这几个要求放到铁路领域，就是重载列车天天要面对的难题，不难推测，中南在铁路领域练出来的安全和重载本事，正是评审看重的内容。
公路这一头，中南这边，现成的人手也有能用上的，黄合来（1979年生）是科睿唯安全球高被引科学家，担任交通安全领域国际期刊《事故分析与预防》的主编，主攻智能网联车辆运行安全，还是智慧交通湖南省重点实验室主任, 这位实验室主任的分量，着实不轻。
再看接下来的布局。
三家各走各的路，各有各的合作方，长安的合作方里有中国汽车技术研究中心，同济的合作方里有中国汽车工程研究院，中南找的是车辆检测加工程机械，主打商用车，名单上明明白白写了，同一方向获批两家以上的，得按细分专业和典型场景分开建设，长沙聚集了5家全球工程机械50强企业，又拿到了国家智能网联汽车测试区，工程车辆、重载货车的场景, 就在中南的家门口。
往后，报考中南交通类专业的考生，能选的方向并不只铁路这一条。
学院本科的交通运输、交通设备与控制工程, 都是国家一流专业建设点，现在公路智能驾驶的相关平台也搭建完成了。
当然, 首个这两个字的分量并不能打折扣，部级实验室这一序列是去年底才重新确立的，原来那批行业重点实验室不再挂部级平台的名义，第一批里谁拿到，都算头一个，老体系里，长安一家就有汽车运输安全保障技术、道路结构与材料等4个行业重点实验室。说到学科整体实力，第四轮学科评估中南交通运输工程是B+，同济是A-（长安也是B+）。
公路这条赛道，中南确实是后来者。
所以，中南凭什么和同济、长安排在一起？它的底气不是985的招牌，而是在铁路领域摸爬滚打几十年攒下的安全底子，再加上长沙现成的商用车场景。
放眼全国来看, 中南交通处在一流学科的那个梯队，铁路领域是它的强项，这一次，在公路智能驾驶方面，它也和同济、长安站到了同一行列。
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