北京
红牛车手对墨西哥站的起步环节忧心忡忡，维斯塔潘干脆开起了玩笑：干脆来个勒芒式起步，我推着车跑再跳上去，一样快。
墨西哥城站的发车格外关键，因为从发车格到一号弯的距离特别长。维斯塔潘在排位赛最后一圈于13号弯锁死轮胎，据他所说，主要是诺里斯在最后一段稍微挡了他一下。这一成绩原本能让他占据第二排发车位，但周五与劳森的事故带来的罚退，让他最终只能从第五位起步。
在墨西哥，第二排往往被证明是个不错的起步位置——通往一号弯的尾流很强，错过第二排因此显得更加可惜。维斯塔潘在围场接受荷兰媒体采访时笑着说：“但你事先没法知道。也许明天我们会想，‘第五名其实也没那么糟’。”
比罚退更大的问题是，红牛在2026赛季一直受困于起步。车队领队梅基斯已经表示，红牛今年无法彻底解决这个问题，因为需要改动硬件，包括离合器，而这些只能等到2027年才能引入。不过梅基斯也表示，希望红牛能用现有硬件在今年继续取得进展，就像相比墨尔本揭幕战时已经取得的明显进步一样。
当被问及如今对起步是否比最近几周更有信心时，维斯塔潘的回答简短直接：“不，说实话并没有。”
这与墨西哥城的自由练习有关，练习赛的起步同样不顺利。周五，这位四届世界冠军甚至在车队无线电中说：“我觉得我从发车线起跑都能更快。我在维修区出口做起步，灾难。再做一次起步，又是灾难。我们为什么不改点什么？或者干脆让我来个勒芒式起步，我跑过去推车、跳进去，然后开始比赛。”
当这段话在荷兰媒体环节被提起时，维斯塔潘笑了：“也许我们真该这么干。我觉得一样快！”
稍微严肃一点地说，维斯塔潘解释，他能做的并不多，无法阻止起步问题重演。“有一些事情，但更多是程序层面的（车队方面）。至于起步本身，我没什么能做的。”
这与维斯塔潘和哈贾尔在奥斯汀的说法一致，两人当时都表示，尽管他们在驾驶舱里正确执行了程序，结果仍不理想。哈贾尔希望起步能比最近几周好一些，但他也强调，这将是踏入未知——尤其是在周末早些时候出现若干技术问题之后。“我希望会更好，但我们在本周末非常努力。不幸的是，一练我们没跑多少，也没做起步练习。今天早上做了一些还不错的，感觉可以，明天看吧。我们会需要的！”
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