外媒解读中国载人登月方案

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航天界2026/11/02

第 1221期

新闻速递

第七届载人航天学术大会公布中国载人登月计划部分信息后，美国知名科技媒体Tech-Insider发表其主编Sofia Lindström文章《中国登月计划：两次发射，2030年前登陆》。文章全文翻译如下，个别原文极不准确处略有修改——

中国已为其载人月球计划确定了时间范围和任务设计方案。10月31日在北京举行的第七届载人航天学术大会表明，中国载人登月将采用“两次发射、月球轨道交会对接”方案。

该方案讲起来简单，执行起来却很难。一枚火箭把揽月着陆器发射至月球，第二枚长征十号把梦舟载人飞船送往月球，二者在月球轨道对接，航天员进入揽月着陆器下降。

中国宣布要在2030年前将两人送上月球表面，其硬件进度大约比NASA的载人登月目标落后一到两年。后者计划在2028年的阿尔忒弥斯4号任务中登月。

▲第七届载人航天学会大会船

（图源：中国载人航天）

中国方案

中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔在会议上的报告，核心讲的是整体架构思路：中国不走“一船直达、整体往返”的路子，而是把载人飞船和着陆器分开发射，让它们在月球附近会合。

王翔表示，长征十号火箭、梦舟飞船和揽月着陆器的研制都在顺利推进。他列举了已经完成的几项测试：梦舟的零高度逃逸试验、揽月的着陆起飞试验以及长征十号的低空验证飞行。这三项测试分别对应发射台应急场景、月面工作场景以及火箭的首批真实飞行数据。

王翔还说明了选择这套方案的原因：这样做既贴合中国现有的技术能力，又方便工程师把生产标准化；更重要的是，它着眼的是一个可以长期发展的飞行器系列，而非只为登月任务造一枚一次性火箭。最后这一点尤为关键：以可复用模块为底座，这套计划日后既能支撑月球基地建设，也能衔接中国航天工业部门正在推进的长征十号商业型号。

该报告没有公布乘组名单、具体发射日期或着陆地点，相关报道都集中在架构和测试进展上。除了“2030年前”这个范围，任何更具体的着陆日期都只能当作未经证实。

“两次发射、月球轨道交会对接”是怎么回事

月球轨道交会对接是NASA当年在阿波罗计划里用过的方案：载人飞船把航天员送到月球轨道，再由一个小着陆器带两人下去，登陆任务结束后着陆器飞回轨道与母船会合。

中国这套方案的特别之处在于“两次发射”：阿波罗是用一枚土星五号火箭把全部家当带上，中国则是用两枚火箭把着陆器和载人飞船分头送上天。

发射与转移

按照学术大会报告的说法，两枚火箭各自把载荷送入地月转移轨道。也就是说，梦舟和揽月各按自己的任务节奏离开地球，而且抵达月球时都必须处于能够找到对方的状态。

这就对发射节奏提出了很高的要求：第一次发射要是拖上几周，第二个载荷要么跟着等，要么（硬按原定时间发射的话）付出损失推进剂余量的代价。

对接与下降

等梦舟和揽月都进入月球轨道，二者对接。航天员从梦舟转移到揽月，两器分离，揽月下降开展月面操作和科学工作。维基百科关于揽月的条目将其描述为一款两人着陆器，由两个模块组成：一个是着陆与上升级，负责把乘组送下去再送上来；另一个是推进模块，提供近月制动和落月过程的大部分制动。该条目给出的整体质量约为26吨，这一数字并非来自此次会议。

返回则与阿波罗任务设计类似：着陆器上升级把乘组送回月球轨道，与等在那里的梦舟对接，航天员搭乘载人飞船返回地球。该链条上的每一环都必须在首次载人任务中就按计划正常工作，因为载人飞船不只是回家的交通工具，同时也是航天员的救生船。

三种飞行器

整套方案靠三型飞行器支撑。下表梳理了它们的分工，素材来自10月31日的会议报道、2月28日中国国际电视台（CGTN）报道的中国载人航天工程办公室摘要、维基百科以及其它公开资料。

最后两项容易被忽略。登月不光需要火箭，发射工位、测控天线、通信链路一样都不能少。据CGTN报道，中国载人航天工程办公室把2026年的重点任务列为：完善文昌航天发射场配套设施，建设遥测、跟踪与指令系统以及通信系统，并做好着陆场准备。

长征十号：挑大梁的火箭

长征十号是一款载人重型运载火箭，整个登月计划都押在它身上。卫星轨道分析与太空可视化平台KeepTrack的谱系指南，把该火箭的三级载人构型描述为：高92.5米，起飞质量约2189吨，地月转移轨道运力接近27吨，芯级加两个助推器共配21台YF-100系列发动机。这些只是第三方报道中的数字，随着设计成熟可能还会调整。

这份指南还梳理了长征十号的火箭家族：既有面向空间站载人、货运任务的无助推/两级版本，也有多种商业型号。这种“一族多型”的思路，与王翔所说的生产标准化、飞行器长期成系列发展是吻合的。也就是说，同一条生产线可以同时服务于登月任务、空间站任务和付费商业客户。

今年2月11日，一艘无人的梦舟飞船搭乘长征十号原型试验火箭从文昌航天发射场升空。这次飞行专门在最大动压阶段检验了发射逃逸系统，火箭一级也溅落海上预定落点。海上回收验证瞄准的是更长远的一步——让火箭可重复使用从而降低单次发射成本。毕竟，一次载人登月任务至少需要两发重型火箭。

这里的隐性瓶颈其实是火箭发射节奏。每次登月任务要打两发重型火箭，加上无人的验证任务，意味着中国得把发射台周转、推进剂供应和靶场调度都做到位——这些能力目前没几个国家玩得转。发射台能力的问题同样牵动着SpaceX的规划，影响其星舰的发射频率。

梦舟：载人飞船

作为中国新一代载人飞船，梦舟承担着整个任务中距离最长、风险最高的几段：离开地球轨道、飞向月球、对接以及返回。它的两个测试节点已经公开：零高度逃逸飞行试验表明，逃逸系统能在发射台上把返回舱从故障火箭上拽离；最大动压阶段的高速逃逸试验则表明，同一套系统在上升段最严酷的时刻也能正常工作。

两次试验恰好卡住了载人发射中风险最高的两个时段：长征十号要是在发射台上出故障，或者在最大动压附近出问题，返回舱都必须能够及时分离，把乘组安全带回地面。CGTN在2月28日报道的中国载人航天工程办公室公告摘要中，把这两项连同火箭本身的低空验证飞行一起列入了“已完成事项”。

梦舟接下来要攻的是轨道飞行这一关：先完成一次完整的无人入轨飞行，再执行载人近地轨道任务，最终开展深空飞行并与着陆器对接。KeepTrack的指南把梦舟一号的入轨飞行排在2026年底或2027年初，由较小的长征十号衍生型号执行。这个时间只是该指南的估算，官方并未确认。

▲梦舟飞船（图源：央视新闻客户端）

揽月：两人着陆器

揽月是这次任务的关键——有了它，任务才算真正“落月”，而不只是绕月飞一圈。维基百科条目给出的配置是：乘员两人，着陆与上升模块配4台YF-36发动机，另有一个独立推进模块配一台YF-58-1发动机。这两种发动机都使用一甲基肼和四氧化二氮，它们作为可贮存的自燃推进剂一碰就着，不用低温冷却。这样的配置牺牲了部分效率，换来更高的可靠性。对一款可能得先在月球轨道上等待、再择机下降的着陆器来说，这笔账划得来。

2025年8月，中国在河北一处试验场地完成了着陆与起飞综合试验，对着陆起飞系统、制导控制、热环境响应以及各子系统之间的协同配合都做了验证。10月31日的会议上，王翔再次把这项综合试验列为已完成的节点。

地面试验毕竟不等于真正登月，揽月还得在真实月面重力下、靠真实导航、面对真实月尘和真实热环境来证明自己。无论首次无人着陆试验任务何时实施，它带来的信息量都会超过此前所有地面试验的总和。

▲揽月着陆器着陆起飞综合验证试验

（图源：新华社）

已完成和待开展的测试

从目前的测试记录看，逃逸系统和地面验证这块比较扎实，轨道飞行方面则相对薄弱。下表列出了相关报道中已完成和尚未完成的项目。

脉络很清晰：发射阶段那些一旦出事就会危及乘组生命的故障场景，中国已经逐一排除了。还没啃下来的硬骨头在天上——月球轨道交会对接、动力下降，以及顺利上升、再次与梦舟会合。

为什么拆为两次发射

王翔给出的理由是能力匹配和生产标准化。除此之外还有一层物理上的原因：着陆器要载两人下去再上来，得带足推进剂；载人飞船也得有自己的推进系统和生命保障系统。把这两样东西摞到一枚火箭上，载荷质量就会超出单枚长征十号能送往月球的上限。任务一拆为二，每枚火箭承担的地月转移质量就减半了。

代价则是操作复杂度上去了：两次发射就有两次临阵取消的可能、两个窗口，还得在月球那头来一次交会对接。阿波罗计划当年靠一枚超大火箭避开了这些麻烦。NASA这次重返月球的方案同样复杂，也要靠猎户座飞船与单独发射的商业着陆器会合。

标准化，随着时间推移能压低单次飞行成本。一个火箭系列、一款载人飞船，再加上沿用成熟推进技术的着陆器，让整个计划可以把固定的工程投入分摊到多次任务上。如果目标是在月球上长期立足而不是插旗留脚印走一遭，这一点就很关键。

▲今年2月11日的长征十号低空演示验证

（图源：CASC）

中美各自进展

“竞赛”的说法很流行，但中美两套登月计划的架构并不相同。NASA于2026年4月完成阿尔忒弥斯2号载人绕月飞行，3号据报道已推迟到2027年底，首次载人登月则交给了2028年的4号任务。中国的目标是在2030年前登月，公开资料中提到的窗口是2029年或2030年。

纸面上看NASA领先一到两年，但它的进度取决于两款商业着陆器能不能按时到位。中国这边则只看一款着陆器、一个火箭系列。变量少，掉链子的环节自然少。不过，反过来看，万一揽月出问题，也没有备选。

历史脉络：从阿波罗到嫦娥五号

20世纪60年代初，NASA在权衡了直接上升和地球轨道组装两种方案后，为阿波罗计划选择了月球轨道交会对接。阿波罗11号于1969年7月登月，此后这一模式在6次载人登月中屡试不爽。中国其实早已在无人任务中用过同样的方案：2020年嫦娥五号采样返回任务，就依靠上升器与轨道器在月球轨道交会对接，之后才把样品带回地球。

正是无人任务积累的底子，让王翔有底气把这套方案说成是“贴合现有能力”。中国工程师已经干过月球轨道对接、软着陆和采样返回，唯一没做过的是把人放进这个流程里走一遍。

中国的规模和美国阿波罗计划也不可同日而语。当年阿波罗计划靠一个发射场、一种火箭打天下，中国则是从零构建以文昌为中心的发射与测控体系，同时运营一座近地轨道载人空间站。英国BBC《仰望夜空》（Sky at Night）杂志今年5月报道说，中国已有航天员执行为期一年的飞行任务——这说明该国在推进登月硬件测试的同时，也在同步积累长期驻留的载人飞行经验。

▲嫦娥五号任务中的月球轨道对接

（图源：中国探月）

市场与产业影响

登月时间表一定，需求就会沿着中国航空航天供应链一路传导下去。发动机厂商、复合材料加工企业、航电供应商、地面站建设方，如今都有了一个看得见的计划节点，可以据此排产备货。长征十号的系列化还让它不止服务于登月——商业型号和空间站保障型号与载人登月火箭共担研发成本，摊薄了整体投入。

中国本次发布的信息，让西方航天企业进度再添压力。投资方和政策制定者本就紧盯着阿尔忒弥斯计划的时间表，每推迟一个月，华盛顿拿中国作对比的声音就更响一分。这也给商业着陆器的安排增加了论据——NASA的策略本就是押注两家供应商相互竞争，来保住2028年登月的目标。

硬件需求不只是几家头部企业的事。只要政府把登月日期敲定，抗辐射电子器件、可贮存推进系统、深空通信设备这些领域就会拿到稳定订单。本文所依据的报道没有公布中国载人登月计划的合同金额或预算数字，因此这里就不做支出估算了。

风险与疑问

有四件事仍然悬着。第一，中国官方只说“2030年前”，没给窗口内的具体登月日期，外界无从判断进度上还留有多少余量。第二，梦舟与揽月在月球轨道的交会对接，没有公开的测试日期。第三，重型火箭的发射节奏尚未得到验证——每次登月尝试都要求至少两枚长征十号在相近时间连续发射成功。第四，今年2月的火箭回收只是一次演示，还算不上常态化操作。

预算和政治因素也存在变数。本文所梳理的报道中，中国并未公布载人登月计划的详细成本。NASA的登月日期则取决于商业着陆器能否通过测试。两边都可能推迟，也都可能突然加快测试节奏，让观察者大吃一惊。

未来一年的五项预测

以下为作者基于上述节点所做的分析，并非已公布的计划——

• 梦舟无人轨道飞行先行。逃逸试验已经完成，下一步顺理成章就是由长征十号某个衍生型号执行一次完整的入轨飞行，大概率在未来一年内。

• 揽月在2029年前开展飞行测试。地面试验回答不了月球重力下的问题，因此在载人尝试之前应该会安排一次在轨或月球轨道的无人验证任务。

• 首次双箭合练将不载人。中国会在载人之前先证明两次发射、月球轨道交会对接这条路走得通。

• 火箭回收走向常态化。今年2月海上溅落之后，随着长征十号系列飞行次数增多，后续回收应当会接踵而至。

• NASA的2028年节点目标压力很大。阿尔忒弥斯3号任务已被报道落后于原计划，任何进一步推迟都会让外界更起劲地拿中国2029或2030年登月作对比。

一句话总结

中国的登月计划现在已具体到可以按硬件节点来追，而不是口头表态。

接下来重点看三件事——梦舟首次完整入轨飞行、揽月首次在轨测试、长征十号首次背靠背连续发射。每攻下一个，中国2030年前登月的确定性就增加一分。

▲中国载人登月艺术图

（图源：CMSA/CCTV）

文章来自Tech-Insider：

Sofia Lindström, China’s Moon Plan: 2 Launches, 2 Astronauts by 2030,

https://tech-insider.org/china-manned-moon-landing-two-launches-lunar-orbit-rendezvous-2026/

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