湖北
产能过剩，西方老拿它说事儿，我耳朵都快听出茧来了。其实就是本土制造业缺乏竞争力，无法在公开市场竞争取胜，才不得不用法律手段去封闭市场。就拿电动车来说，西方严防死守，美国几乎彻底封杀，欧洲也在提高壁垒。消费者享受不到性价比，没关系，关键得把产业给扶起来。那你反过来想，有没有哪里跟我们没有竞争关系，不把产能视作威胁，反而是盼星星盼月亮，盼着我们去开厂的呢？有的，那就是非洲。
在绝大多数非洲国家眼里，中国的绿色技术不仅是解决能源匮乏和交通赤字的手段，更意味着工业化转型的重大机遇。非洲贡献了全球8%的原油产量，但严重缺乏本土炼油能力，燃料60%靠进口。一旦油价波动，外汇储备枯竭、国内通胀，或者霍尔木兹海峡这样的供应链中断，都会带来巨大风险。所以许多非洲国家在转向新能源，试图摆脱油气依赖。其中最激进的就是埃塞俄比亚。
2024年它打了一套能源和交通的组合拳：停止为进口油提供补贴，调高油价，全面禁止油车进口，只允许进口电动车，并且电动车的整车、半散件、全散件实行低关税甚至零关税。这使得一台全新的中国品牌电车的落地价甚至低于二手油车，电车市场份额从不足1%迅速提升到8%，其中主要是比亚迪和长安。去年埃塞俄比亚一家从我国进口电动车的总额，就占了整个非洲的三分之一。
当地人以前排队加油，现在排队充电。虽然充电换电网络还有待建设，许多人对电池寿命有所顾虑，但用车成本是真的下来了。因为埃塞俄比亚有复兴大坝，装机容量5000多兆瓦，在中国也能排进前十。水电占了全国电网九成以上，把电价打得比较低，所以天然契合中国新能源发展模式。肯尼亚也是如此，90%的电力来自地热、水电、风光，清洁能源比例很高。
埃及有阿斯旺水坝和本班巨型光伏电站。这些清洁能源丰沛的国家，对本国工业转型有清晰的规划，对中国打包式输出能源基建和电动车接受度较高。个别国家长期给传统油车做海外代工，形成了供应链绑定和就业包袱，还在政策纠偏当中。但许多毫无产业负担的国家就像一张白纸，非常渴望中国企业去描绘工业蓝图。
非洲国家起步有先后，摩洛哥、埃及、南非被认为具有较大潜力，能在新能源价值链中占据较高位置。还有很多国家都在积极探索。比如埃塞俄比亚，以前没有成规模的汽车工业，现在已有17家本地组装厂投入运营，主要组装中国品牌电动车，虽然产量不高，但产业发展非常快，计划到2030年要有60个组装厂。
还有尼日利亚，非洲头号人口大国，60%的人不到25岁，渴望成为制造业基地。前不久上汽融创与当地合资，计划提供全套的研发、供应链和制造方案，组装产能要达到7万辆，还要建充电网、办学，培训1万名工程师，打造本土生态系统。
除了政府，企业也非常欢迎中国供应链输出。比如阿联酋的Spiral深耕非洲电动摩托，非洲的电摩较少自用，多数是商用营运工具。它做换电服务，整个模式都离不开中国技术和供应链。非洲现在汽车换电还很少，但未来肯定要落地，所以它的老板态度很积极，生怕错过降本增效和获得技术的机会。哪来什么产能过剩？
非洲和西方态度的差异，原因很简单：不是非洲人更善良，而是他们的产业往往从零开始，远远谈不上和我们竞争。长期以来，非洲用自己的资源去驱动其他地方的工业革命，做原材料出口国、制成品进口国，这正是它贫穷的根本原因。虽然有16亿人口，却仅仅被视为被动的消费市场，而不是生产基地。现在非洲已经明确了工业化的核心愿景，就是要摆脱原材料供应地，转向本土高附加值加工和制造中心。
要实现目标，非盟的2063议程明确了三大战略：资源本土深加工、轻工业替代进口、建立区域内部产业链。可以看出，北非、东非已经出现了一批出口导向型国家，他们强烈需要中国输出产能，而不仅仅是产品。
这种本土诉求和资源民族主义国家想当地精炼是一样的。我们也需要规避贸易壁垒，需要培育市场。两股驱动力相互作用，正在重构海外供应链，把中非拧成一个利益共同体。目前有的在争取，有的在观望。如果本地化生产的实践大获成功，更多国家就会跟进扩大产能，并在国际上展开充分竞争。商务部在关于产能过剩的立场文件里说了，应该通过公平竞争去淘汰落后产能。欧美把车企窝在家里保护起来续命，那不等于提升。万类霜天竞自由，经济才能有真正的活力。
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