北京
NASCAR与IndyCar系列赛的高管在纽约举行的Autosport Business Exchange活动上表示，两大赛事共享比赛周末的合作前景依然光明，双方都强调了这一模式的成功与车迷吸引力。
今年早些时候，这两项北美顶级赛车系列赛在3月于凤凰城赛道（Phoenix Raceway）打造了“沙漠双赛”周末。周六的IndyCar比赛全长250圈，共产生565次超车，11位不同车手之间出现18次领先易主，随后潘斯克车队（Team Penske）的约瑟夫·纽加登（Josef Newgarden）在周六晚些时候冲刺夺冠，当晚紧接着进行NASCAR O'Reilly汽车配件系列赛。周日则以NASCAR杯系列赛压轴。
这一联合赛制已确定将在2027年3月12日至14日于凤凰城赛道上演续集，IndyCar与O'Reilly系列赛将再次共享周六赛程，为周日的杯赛预热。相关讨论显示，明年的比赛甚至可能让IndyCar成为当天的黄金时段赛事。
联合周末对这两大机构而言并非完全没有先例。这一概念最早在2020年新冠疫情期间落地，当时IndyCar与NASCAR O'Reilly（时称Xfinity）系列赛在印第安纳波利斯赛车场内场公路赛道于周六比赛，NASCAR杯系列赛则在周日登场。这一双赛安排从2021年延续至2023年，之后随着NASCAR将Brickyard 400带回这条传奇椭圆赛道而告终。
回顾凤凰城的成功，讨论转向了跨系列合作的 measurable 收益与运营挑战。潘斯克公司营销与业务发展执行副总裁乔纳森·吉布森（Jonathan Gibson）指出，联合赛程带来了门票销售与车迷参与度的显著增长。
“嗯，凤凰城并不是第一次，”吉布森说，“我们最早是在印第安纳波利斯赛车场的公路赛道赛事开始的，那是21年，吉米（约翰逊）当时也在。我认为我们看到了巨大的提升。第一，去年凤凰城的周六，从门票销售角度看我认为增长了100%，当时有IndyCar和O'Reilly系列赛。所以我认为，第一，车手们喜欢它。他们喜欢身处这个生态圈，和竞争对手以及其他系列赛在一起，但车迷们更爱它。我认为你不会看到我们每个周末都这么做，但显然我们明年还会在凤凰城办。而且可能还有其他合作机会。”
NASCAR执行副总裁兼首席品牌官蒂姆·克拉克（Tim Clark）呼应了吉布森的乐观态度，指出这种跨界对车手和车迷都产生了极大吸引力。
“是的，我同意，我认为对参赛者来说，看着就很有意思，”克拉克说，“通常当我们的车手不在赛道上时，他们都在努力利用周末那点有限的时间。但当IndyCar的车手在赛道上时，所有人都在看。回到刚才那点，这对车迷来说太棒了，是赛车运动的车迷，而不是某个特定领域的车迷，能够看到他们。我的意思是，IndyCar车手在赛道上，一个小时后我们的O'Reilly系列赛就上场了。能够这样并排看到它们，看到其中的差异，这对赛车运动是好事。我认为NASCAR和IndyCar之间还有更多要做。”
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